回头想想近一年来的车型，几乎不是涡轮就是机械增压，就连一向是自然进气的BMW也推出涡轮增压车款，由此可知强制进气的好处多多，这辆E90 325i由昶和东莞分公司所操刀完成，经过机械增压的加持获 得超过100hp(74千瓦)马力的提升，效果实在令人惊喜!
E90 325i虽然只有218hp(160千瓦)马力，不过经过机械增压加持之后，可让最大马力来到330hp(243千瓦)。
现在只要提到BMW，N54与N55涡轮增压引擎可说是独占鰲头，谁会想去研究325i是多少马力啊!不过此车主想要玩点特别的，因此买了一部全新的E90 325i，然后来到C-Heart准备大改一番。
这具N52B25引擎拥有218hp(160千瓦)/25.5kgm(250牛米)动力输出，说真的没什么值得惊喜，但是在车主提出动力顺畅输出的要求之下，Tuner决定选用来自瑞典的Rotrex增压器，采用叶片离心式设计拥有低速即可作动的特性，而且体积小、低噪音与重量轻等优点正好适合325i狭窄的引擎室，另外代号C30-94增压本体使用油冷的方式进行散热，套件中包含独立的Cooler、油壶、泵浦与单向阀等，并可对应420hp的输出功率，而此部325i考虑到变速箱的耐用度，Tuner将增压值设定于0.7bar，让马力获 得约120hp(88千瓦)的提升来到330hp(243千瓦)，扭力也可增加10kgm(98牛米)以上，效果十分惊人。
C-Heart在施工时发现一个很大的问题，就是此车的负压很小(怠速时)，这会造成装上增压器之后无法侦测到此负压，节气门关闭时不知将压力洩出，容易造成机件或增压器受损，因此需改装HKS SQV III D这个套件，可以透过节气门开度来控制洩压时机与长度，让压力得以释放。引擎周边部分改装6支560c.c.的喷油嘴且经过C-Heart ECU程式改写，另外像是增压器本体固定架、阳极处理的进气管路等全由C-Heart订製而成，成功打造这一辆机械增压325i。
Rotrex C30-94增压器拥有体积小、噪音低与重量轻等优点，非常适合引擎室不大的BMW改装。
此部E90 325i的外观几乎完全原厂，只有加上Carbon灯眉与后上扰流板略做点缀，内装也没有过多的改装，不过两张Bride Lowmax桶型座椅可提供绝佳乘坐感，也较有竞技的感觉。
底盘可就是大幅度改造了，避震器选用知名Bilstein品牌旗下的PSS10避震器，倒叉式更直接的操控反应、10段软硬调整设计，是现在许多欧系车改装避震器的首选，不知名的19吋铝圈配上Advan Sport轮胎让抓地性能表现足以对应大马力所需，而AP Racing前对向六、后对向四活塞煞车组也是提高行车安全的关键。
增压器采用油冷的方式进行冷却，因此提供独立的油壶、Cooler等配件，可以见得Rotrex对于温度的控管非常要求。
机械增压套件中包含这一个大型的Intercooler，而红色进气管路是C-Heart透过阳极处理订製而成。
HKS SQV III D可利用节气门开度控制洩压时机与洩压长度，对于没有负压的325i改装强制进气是非常必要的改装品，避免压力过大、引擎损 坏的危险。
19吋圈胎加上AP Racing前对向六、后对向四活塞煞车组，如此才能确保行车的稳定与安全性。
Bilstein PSS10拥有极佳的减震效果与反应，近几年深获欧系车主选用。
略为降低车身、19吋圈胎加上Carbon灯眉与后上扰流板的修饰，这样一部325已经不输335或是M3啰!
