核心提示：这辆1970款的吉普Jeepster Commando已经被车主改的面目全非了，在外观上来看根本看不出是一辆Jeepster Commando，只有近距离观察才能看出是保留了Jeepster Commando的底盘。通用公司的V8引擎搭配SM420变速箱，外加前后四连杆硬轴悬挂，足以看出车主的别有用...
这辆1970款的吉普Jeepster Commando已经被车主改的面目全非了，在外观上来看根本看不出是一辆Jeepster Commando，只有近距离观察才能看出是保留了Jeepster Commando的底盘。通用公司的V8引擎搭配SM420变速箱，外加前后四连杆硬轴悬挂，足以看出车主的别有用心。
底盘
众所周知，原本的Jeepster底盘并不适合越野，在恶劣的越野路况下会出现开裂的情况。车主在利用Jeepster的底盘时都会再进行加焊，以增加强度。车身是利用螺栓连接在底盘上的，如果在越野中车身不幸损坏的话，直接可以更换新的。
车主Mike将原车的板簧悬挂换成了前后螺旋弹簧四连杆结构，这样其越野性能就大大增强。16英寸的Sway-A-Way RaceRunner减震器用于加高。改装后的轴距增加了35厘米，达到了2.92米。前桥还有4个4英寸的Fox空气减震来升高以避免巨大的轮胎摩 擦到前发动机仓盖边缘。
传动系统
通用公司的这款V8引擎，机体采用高镍合金，曲轴也经过特殊处理。MSD的分电器、启动线圈和6A control box也使得引擎可以输出更大功率。Griffin的铝合金水箱和一系列的冷却部件来保证引擎正常运转。引擎动力通过SM420变速箱传递给Atlas II分动箱。离合加装了液压助力。
GM 14-bolt后桥上的主减速器速比为5.38，并装有伊顿Detroit Locker差速锁。后桥车轮为盘刹制动。前桥采用Dana 60，减速器速比也为5.38，也装有伊顿Detroit Locker差速锁。
通用公司的这款V8引擎，机体采用高镍合金，曲轴也经过特殊处理。MSD的分电器、启动线圈和6A control box也使得引擎可以输出更大功率。Griffin的铝合金水箱和一系列的冷却部件来保证引擎正常运转。引擎动力通过SM420变速箱传递给Atlas II分动箱。离合加装了液压助力。
GM 14-bolt后桥上的主减速器速比为5.38，并装有伊顿Detroit Locker差速锁。后桥车轮为盘刹制动。前桥采用Dana 60，减速器速比也为5.38，也装有伊顿Detroit Locker差速锁。
车身和内饰
这已经不是这辆Jeepster的第一个车身了，也肯定不会是最后一个。不过由于底盘悬挂和轮胎过于追求越野性能，这车身也就免不了作出牺牲了。前脸保留了吉普传统的两圆大灯和竖条格栅，然后就只剩一个CJ的发动机仓盖了，发动机仓盖边缘由钢管和橡胶保护。前面还加装了Warn PowerPlant绞盘。
驾驶舱内，已经完全不见原来车型的踪影了。只有有用的仪表和按键。这也是重度改装车很常见的情况。电源开关被安装在了副驾驶一边，但可以轻易的去关闭，这在紧急情况下非常有用。在货仓内，19加仑的油箱就安装在前排座椅的后面。
结语
采用老的Jeepster底盘作为基础，重新设计了四连杆的前后螺旋弹簧硬轴悬挂，使得整车的越野性能有了很大的提升。与其说改装，不如说又重新设计出一款越野车出来。这样难度要比简单的改装要大得多。利用老车底盘，重生一款越野车可以完全按照车主自己的意愿来设计改装，这种作法很值得越野车迷借鉴。
1970吉普Jeepster Commando改装规格表
原型：70款Jeepster Commando
引擎：74款雪佛兰V8
变速器：SM420
分动箱：5:1 Atlas II
悬挂：四连杆螺旋弹簧硬轴（前/后）
轮胎：14/42-15LT Super Swamper Iroks
采用老的Jeepster底盘作为基础，重新设计了四连杆的前后螺旋弹簧硬轴悬挂，使得整车的越野性能有了很大的提升。与其说改装，不如说又重新设计出一款越野车出来。这样难度要比简单的改装要大得多。利用老车底盘，重生一款越野车可以完全按照车主自己的意愿来设计改装，这种作法很值得越野车迷借鉴。
1970吉普Jeepster Commando改装规格表
原型：70款Jeepster Commando
引擎：74款雪佛兰V8
变速器：SM420
分动箱：5:1 Atlas II
悬挂：四连杆螺旋弹簧硬轴（前/后）
轮胎：14/42-15LT Super Swamper Iroks
