核心提示：上次安装这套美国产的四寸升高套件的时候，这辆猛禽看起来还没有什么特别之处。虽然当时已经装上了MR越野前后杠、侧杠，货厢也扣上了SNUGTOP高盖，排气管由原厂那散发着狂野气息的侧排式单边双出，改为看起来更“乖 巧”的双边双出，短小的不锈钢装饰管口并没有营 造出太多战力十足的感觉，但说实话皮卡车应有的...
上次安装这套美国产的四寸升高套件的时候，这辆猛禽看起来还没有什么特别之处。虽然当时已经装上了MR越野前后杠、侧杠，货厢也扣上了SNUGTOP高盖，排气管由原厂那散发着狂野气息的侧排式单边双出，改为看起来更“乖 巧”的双边双出，短小的不锈钢装饰管口并没有营 造出太多战力十足的感觉，但说实话皮卡车应有的那种狂野本色也变得不那么纯粹了。
适度升高最相宜
Fabtech四寸升高套件的作用虽然不是从本质上提高越野能力，但还是可以弥补长轴距带来的纵向通过角不足的问题，尽管最小离地间隙并没有提升，可还是能改善一定的通过性能，而从视觉上带来的加分则远不止如此。
话虽如此找回应有的野性还是首要的任务，要么之前已经改过的MR腾格里前杠、侧杠、大海道后杠、双边双出排气管起到的作用也只能是装饰而已了。
虽然减振器、悬挂仍然是原厂的，但FOX RACING内旁通减振器、粗壮的铝制前悬挂下控制臂，还是为福特F150中的战斗机提供了比同级车更理想的综合路况行驶性能。
毕竟猛禽骨子里流淌着BAJA 1000赛车的血液，高速穿越墨西哥BAJA半岛上那危机四伏的沙漠才是其最主要的任务。
脚上的鞋好更重要
不过俗话说“脚上没鞋穷半截”，原厂提供的六辐花 瓣造型SVT专属轮圈和百路驰All-Terrain T/A KO轮胎搭配在一起，绝对可以算穿了一双好“鞋”了，但是和FUEL Krank D517越野轮圈、NITTO（耐特通）Mud Grappler‘龙爪’轮胎组成的“鞋”相比还是欠缺了一些。
Krank D517轮圈拥有着超大的负值，以便装上尺寸达37×13.5 R20的NITTO龙爪轮胎，超过340毫米的胎宽和特殊的胎纹设计，足以提供惊人的驱动力。
皮卡该有的东西不能少
拆下SNUGTOP高盖，货厢又重现了天日，取而代之的是MR电动龙门架和电动平盖。前者采用了盒状钢管构造，并以大量螺钉进行固定，看起来颇有二战时期德军坦克常见的铆接式装甲的感觉。
其最大的特点就是龙门架正上方的LED辅助射灯可以通过车内的控制键实现电动升降，日间行车时可以降低风阻、避免车顶超高影响正常通行。
另外龙门架上方还安装了小型阵列长条式LED辅助灯和辅助后照灯，与后风挡相邻的部分则设有蛛网造型的钢制防护网，可以说是一款功能非常全面的龙门架。
电动平盖则可以把货厢内安放着的储物箱、车载冰箱都稳妥的隐藏起来，避免尘土、雨水、阳光的侵袭。
实用性必须保证
一开始更换的大海道后杠上并没有安装油桶架和备胎架，装上之后就可以把MR研发的油桶、防沙板两用高强度塑料油桶和全尺寸“龙爪”备胎装在车后了。
经过一番努力之后，这辆铁灰色的福特F150 SVT猛禽终于成功避免了SUV化，把这款由纯正美国科技打造而成的经典高性能皮卡那野性的一面重新唤醒。
