核心提示：我的迈腾1.8tsi尊贵型已经2年半多2.5万余公里，按说明书及保养手册规定，应当每2万公里更换一次火花塞，但我感觉其动力澎湃怠速平稳油耗正常，估计原配火花塞至今没问题。考虑下一段时期内跑长途较多，加之应充分遵照一汽大众厂家的保养规定(其规定总是有技术根据的)，于是决定更换之，也可实际检查看看原配火...
我的迈腾1.8tsi尊贵型已经2年半多2.5万余公里，按说明书及保养手册规定，应当每2万公里更换一次火花塞，但我感觉其动力澎湃怠速平稳油耗正常，估计原配火花塞至今没问题。考虑下一段时期内跑长途较多，加之应充分遵照一汽大众厂家的保养规定(其规定总是有技术根据的)，于是决定更换之，也可实际检查看看原配火花塞的损耗情况。
一、更换火花塞前的准备
1.选择与购买火花塞。
经查阅资料，我车原配火花塞是四极的604，是铱金的。也曾考虑过更换双铂金单极的，那样使用寿命可长达5万公里以上。然而四极的火花塞具有性能稳定可靠的特点(即便某23极烧蚀了或积碳了，只要剩余的一极尚在，就能正常工作)。所以，稳妥起见，还是决定买原厂备件06H 905 604四极的，从淘宝上买来。
2.准备工具。
因空间限制及拆装要求，普通的套筒扳手是不能胜任火花塞更换操作的。从淘宝上买来具有磁性的、带万向节的专用火花塞扳手。迈腾的必须使用16mm外径的，起初买大了一号，又重新更换。此外，平口螺丝刀一把即可。
3.了解迈腾火花塞更换的操作要领与注意事项。
网上不少论坛有相似的DIY帖子，先广为阅读，但也不应照搬照办(比如用手拔点火线圈等，不可行)，关键在理解和把握要点即可。
二、操作步骤与过程
1.在上午冷车时进行，以免热车烫手不便操作（热车熄火后火花塞温度很高，很烫手）；
2.关闭电源(不可接通电源)；
3.揭开发动机盖板，若各点火线圈周边有灰尘先擦 拭吹拂干净，以免操作时落入火花塞洞而损伤发动机；
4.网上有帖子说，先要拆卸发动机右侧的那根线束。但我认为只要不通电，不拆卸此线也没问题能少拆卸就应当少动（拆卸不当往往出问题）；
5.脱开点火线圈一体化插头的各个卡口用大拇 指向下用力压图示的卡键，当听到‘嗒’一声轻响，即宣告此卡口已经解扣成功，此时，用力向后推插头，即可分开其插座。只需推开其插座与插头一缝隙，待4个卡扣都全部解扣并均推开一缝隙了，即可将4个插头一并脱离插座。将一体化插头推离4个点火线圈插座口约2厘米，只要不影响各点火线圈的拆装操作即可；
6.拔 出点火线圈。网上有人说用手拔，就能拔 出，哈哈，那是忽悠人的!迈腾第一次拆卸点火线圈，单凭手拔极难完成!我用尽吃奶力气使劲向上拔，折腾的双手生疼满头大汗，点火线圈却岿然不动!呲牙请邻居一小伙子帮忙，他用尽全力也没能拔动!那点火线圈好似生根了一样!流汗
那4个点火线圈位于机舱后侧，人不管站立在哪里，都不能完全使上力气向上拔！邻居小伙子登上机舱侧壁，可上有机舱盖挡着，依然无法完全发力。呲牙
没办法，只能求助小区门外的快修店一朋友，他说，必须用平口螺丝刀撬动才行他动手示范，一手用螺丝刀找准支点撬着点火线圈的根部，一手指在另一侧同时向上用力抬，几秒的功夫，一个点火线圈就乖乖的被拔 出来了，哈哈，真乃会者不难，四两拨千金。强
7.拧出旧火花塞，立即安装新火花塞不要等4个旧的全拆卸后，才装新的，以免操作期间有异物落入其洞中，进入气缸，给发动机造成损坏!
装入新火花塞时，轻拧扳手，当感觉刚刚吃上劲了，再拧紧转45度即可，不可使劲拧，以免拧坏火花塞陶瓷体。
8.装回各点火线圈时，对正了，用力下压，听到‘哒’一声，即宣告安装到位；
9.将4个点火线圈插座均对正一体化各插头，一并将插头插 入，当听到‘嗒’一声响，即宣告该插件到位。
拆卸下来的4个旧火花塞，果然均无明显烧蚀，除了其边缘框有些许积碳外，各极间均无积碳。可备着以作应急之用。
更换完毕，发动，一切正常，OK!盖好发动机盖板，大功告成。
三、更换后的感觉
更换新火花塞后，经过昨天下午和今天半天的用车，有两点感觉：
一是发动机声音轻柔了些，且油门反应更灵敏；踩出急加速开关后提速迅猛并高转速发动机噪音好听了一些（雄浑而不发噪）；
二是热车在路口停车时的怠速（空调通风不制冷）瞬时油耗在0.60.7L/h之间跳动，而以前则是在0.70.8L/h之间显示的——或许是今天气温降低了的缘故？或许是新火花塞的功劳？哈哈，不管咋说，更换新的总有新气象。
看来，厂家要求每2万公里更换一次火花塞，也是有道理的。
准备火花塞和工具:
