核心提示：国内11款以后的途锐原车基本为RNS850大屏系统，主机在手套箱，收音机功放一体机在后备箱右侧，主机音频信 号以数字方式通过MOST光纤传输至收音机功放，经由SAF7741 DSP芯片处理后，分成4路模拟信 号传输给功放芯片TDA7563B放大，推动原车四门喇叭。 原车功放芯片仅有4*25W功率，且...
国内11款以后的途锐原车基本为RNS850大屏系统，主机在手套箱，收音机功放一体机在后备箱右侧，主机音频信 号以数字方式通过MOST光纤传输至收音机功放，经由SAF7741 DSP芯片处理后，分成4路模拟信 号传输给功放芯片TDA7563B放大，推动原车四门喇叭。
原车功放芯片仅有4*25W功率，且四门喇叭均为苏州代工sonavox 一般通用型而已。
大部分车主对原车音响的反馈就是，浑浊不清，有的说还不如其他一二十万的车。于是乎，相应的音响提升要求就不绝于耳。
目前途锐车改进音响的方案无外乎两种：1.原厂丹拿 2. 市面上第三方改装。
（简单换原车四门喇叭方案 在此不讨论 成本至少数千元，效果也不是非常理想）
1. 原厂丹拿： 12个喇叭（四门 中置），620W MOST接口数字功放。
优点：原厂标准，整车一体化操作。声音通透几乎无底噪,人声是强项。
缺点：
A.走线原因拆车较多，很多车主望而却步。
B. 受限于数字功放固有缺陷，音色偏冷硬，为有些车主所不喜（卡宴的柏林之声为模拟功放，最大差别）
C. 无低音炮设计，仅靠四门低音喇叭，下潜不够，氛围感不足。（后加低音炮方案有利有弊，声场会有干扰，人声清晰度下降）
2. 第三方方案
优点： 可以自由发挥各种组合，市面上音响店的各种改法五花八门，车主改了几千 几万 十几万 几十万的都有
缺点：（太多了）
A .途锐难改之处在于收音机功放为一体机，音频信 号源不好取。市面上几乎所有的商家都采用了最简单的喇叭口高转低方式取信 号， 也就是把原车喇叭信 号先缩小了，进入第三方的DSP或者功放，处理一下再放大，然后再推动第三方喇叭 。
切记，喇叭口的信 号最大失真率会有10%，这样的信 号取来能怎么样可想而已，普遍细节丢失，模糊。就算后面的DSP/功放再好，喇叭再好，听到的声音已经源头上污染过了，后面味精加再多，也不是食物原来的鲜味了。
B. 声场调 教问题，车是个密闭空间，和家用HIFI两个左右音箱的简单环境完全不同。 车内十几个喇叭离耳朵距离不同，车内声波反射也会互相干扰，如何调 教是个很大的问题。 原车都是根据车内环境专门调 教过的，至少声场比较平衡，每个位置都可以听。
而第三方方案的调 教，因调 教的人不同就差异大了去了，而且很多调不好就干脆简单的只把驾驶位的调好听就行了，美其名曰皇帝位。--------原厂的技术团队和改装店的所谓调音专家大 师能是一回事么？
亲眼所见，不止一位车主改了第三方的方案，前后折腾了几次，花费十几万，几十万，后来又拆了改回2万价位的丹拿
C。有些加了专业播放器, 然后再加第三方功放喇叭的，音质确实不错，但是操控麻烦，不是原车一体化，车里看着也不够协调。
D。第三方音响改装的水深也是公认的，店家基本以推销器材为主，越贵越好，米多的但去无妨。（可惜，上面的缺点A B无法解决）
那么 除了原车丹拿之外 还有更适合广大车友的方案吗？
要求：提升明显 少拆车安装简便 成本低
现在发现了一个新的方案，已经有数位车主改造过了，一致评价很好，本人也试听过，觉得值得推荐
那就是把原车的中规收音机功放更换成美规收音机功放
美规收音机功放特点：
1. 双功放芯片（中规单芯片），四门功率4*35瓦（中规4*25瓦）
2. 自带中置和低音炮输出，原厂声场调 教（ 中规阉 割了，无中置和低音炮输出）
3. 调频频 率为单数（ 据大树说已经破解成国内用的偶数 ，最大问题解决了）
（另外，大众车机所用功放芯片7563B和7564B,为场效应管，音质还是不错的，有点胆管温暖的味道）
更换了后备箱右侧里面的收音机功放，增了一个大众车的低音炮和中置喇叭（全部和原车四门喇叭一样，苏州SONAVOX出品），喇叭成本仅仅数百元。
安装后，经试听，提升明显，低音扎实有力，鼓点敲在胸口，氛围感提高；声音不再浑浊，层次也有了。
此方案的特点：
1. 原车一体化，声场匹配协调度高，等于是美规高配车的音响了
2. 拆车少，四门不动，很多车主的顾虑就在于拆车
3. 成本极低，途锐配件的一个零头而已
4.原来四门喇叭的重低音成分，功放设置成由低音炮播放，四门低音喇叭任务减轻了，因此不会力不从心，清晰度提高。
当然，此方案也还有进一步提升可能性
1. 更换原车苏州产喇叭 升级到一些中档喇叭（需注意阻抗和灵敏度的兼容性）
2. 可以从原车引出6路低电平信 号，外接更好的功放和喇叭 ，原车声场调 教保持不变
