想来想去，可能用“十字军”一词来形容斯柯达明锐最恰当不过了，这位来自大众PQ35平台的捷克使者，起初在我们国内并没有被大多数人所接受。更有甚者，认为斯柯达是大众旗下泛生的贴牌产品，这对斯柯达来讲，无疑是天大的讽刺。
似乎说着说着就跑题了，我们今天的主题应该是明锐RS才对，怎么却扯了半天大众平台呢，其实笔者也想就斯柯达来做一篇文章，但从事实来说，明锐能有今天的成绩和大众是脱不了干系的。由于出自同一平台，它与大众速腾之间的区别仅仅在于外观内饰的不同，及偏向舒适化的底盘调 教。这也是斯柯达为了不与大众同族兄弟竞争，而不得不走的另一条线路。说更直接一点的话，明锐的定位要低于速腾，它更适合于成熟、低调、中庸的人群。
它的出现，打破了斯柯达以往的沉闷风格。
但是斯柯达似乎并不乐意妥协现状，随着国民经济的飞速发展，性能车的前景市场正在逐步扩大，从高尔夫GTI一车难求的场面就能得出答案。因此，为了分得这其中的一杯羹，明锐的性能版明锐RS出现了。
刚刚上市的明锐RS用低调、中庸来形容似乎很不合适，在加装了全套的运动套件后，外形的视觉效果更加出众。2.0TSI发动机+6速DSG的组合使得它与高尔夫GTI的区别仅仅体现在了风格以及车身结构上。
原厂200匹马力的实力足以战胜大多数车型，但明锐RS和高尔夫GTI一样，选择这类车的朋友似乎对性能有着天生的迷恋。200匹？就算原厂具有300匹马力，他们还是会忠于改装，打造出更加过人的实力。
技师正在对明锐RS的电脑（ECU）进行改写，程序为MTM一阶段。马力上限245匹，扭矩330Nm。
与GTI采用相同底盘的明锐RS操控性十分良好，但是改良的进口避震器看起来确实不怎么样，说是为了适合中国道路而特别调校的进口避震，怎么看起来比普通明锐还高？所以，换掉它是势在必行的事情。高高的车身对于每一位改装爱好者来说，都是不太专业的象征。唯有压低重心，开快车心里才会更踏实。
在进店刷写程序之前，车主已经提前为RS换上了台 湾生产的BC绞牙避震。在绞牙避震的行列中，BC（柏川）的性价比非常高，是目前市面上比较畅销的产品，但就舒适性而言，相比tein、KW等避震大厂，还存在一些距离。
动力获 得了提升，那么制动系统就要跟进了，虽说明锐RS原厂的制动系统已经过强化处理，但是对于日后动力方面的升级，还是略显单薄，况且制动系统是一辆车最为关键的部位。为了安全起见千万不可在这里省钱。
由于同在大众旗下，所以不少零件是可以通用的，车主为RS选择了来自保时捷卡宴身上的六活塞制动系统来替换原厂的红色“昊锐”套装。
330mm的浮动刹车盘相比原厂实心盘，不光制动力得到了加强，光是看看，心里就踏实。
明锐RS原厂采用了17寸轮毂搭配225宽胎，看起来似乎没什么问题，但是升级制动系统之后，原装的轮毂显然就套不进去了。因此，车主更换了尺寸更大的18寸OZ轮毂。
十字军是神圣的战士，低调平庸的外表很难被人发现，又很少像角斗士那样冲锋陷阵。但当需要捍卫原则的时候，它们又能誓死如归，强悍的使命感令它们同样令人胆寒，这正是明锐的精神，更确切的说，是RS的精神。
