核心提示： 前阵子加装了进气风箱，接下来该对刹车下手了，只不过得找专业人士动手。为什么要改这个刹车不再罗嗦。经过多方咨询，找了一家专做法系车的改装店，确定了更换283mm前盘套件的方案。塞纳2.0车型的283套件是原装位，只要轮毂上15寸就不会有任何问题。如果后轮不改碟刹，原车22mm总泵及真空助力器可以不...
前阵子加装了进气风箱，接下来该对刹车下手了，只不过得找专业人士动手。为什么要改这个刹车不再罗嗦。经过多方咨询，找了一家专做法系车的改装店，确定了更换283mm前盘套件的方案。塞纳2.0车型的283套件是原装位，只要轮毂上15寸就不会有任何问题。如果后轮不改碟刹，原车22mm总泵及真空助力器可以不换。
装上，瞧瞧那厚度，单个283通风盘重达5kg多，对提速有点影响。。。
排空刹车油内的空气，并补上损失的刹车油，大功告成！
新刹车盘片需要200KM的道路磨合才能达到最 佳效果。直观的感觉，刹车踏板变 软，行程变长。原因是分泵直径增加，而总泵直径没变，分泵移 动相同的距离势必增加总泵的移 动距离。但刹车力度毫无疑问加大了，后半段能一下子刹死，而不像原车轻轻一点就有，踩到底却停不住。后轮改碟没必要，纯烧钱。关键时刻一脚能刹住就行。
接下来是换短弹簧+毕桶降低车身。
换短弹簧后原车避震是无法承受的（阻尼太小），过个减速带能蹦到天上。换一对毕加索的油气混合避震就足够了，舒适性和原车基本一样。搞这个主要是为了美观，原车轮子和沙板之间的空隙实在大得离谱。此外也能一定程度上解决侧倾的问题。
原车后扭力杆是18mm，支撑力度非常有限，如果降低的话，换进口20mm的会比较好，但一对价格1200，实在不甘心。
