核心提示： 在1999年1月22日，为了适应WRC新的赛程规定，EVO 6正式问世。相比起EVO 5，6代的改进重点放在了车身的外形设计上，重新设计的前保险杠等空气动力学部件给人全新的视觉感受，不对称的进气口设计和双层尾翼更是酷味十足。此外，针对上一代车架刚性稍有不足的弱点，EVO 6严谨地补强了车架。在悬...
在1999年1月22日，为了适应WRC新的赛程规定，EVO 6正式问世。相比起EVO 5，6代的改进重点放在了车身的外形设计上，重新设计的前保险杠等空气动力学部件给人全新的视觉感受，不对称的进气口设计和双层尾翼更是酷味十足。此外，针对上一代车架刚性稍有不足的弱点，EVO 6严谨地补强了车架。在悬挂套件上则全面启用锻造铝材，既保证了耐用性又减轻了整体重量，而最大马力维持不变与5代同为280马力。
OZ的轮圈性能出色
经典的红头4G63，改装后发动机达到了380马力
HKS的涡轮泄气阀声音高亢
CUSCO的三角型顶巴更好的加强了车身刚性。再搭配上顶部的鱼眼座，可以校调出轮胎的各种倾角，以便配合不同的赛道特性。
蓝黑相间的原厂RECARO桶型座椅包裹性相当出色，但上万的价格让一般发烧友怯步。
HKS的监控仪表同样价格不菲
HKS的监控仪表同样价格不菲
用来控制增压值高低和关闭发动机后涡轮延时的电子系统
尾段采用钛合金的排气管
