翼神到手已有一年有余，最近两个月来，陆续折腾了17寸大脚，轻量化普利盘，前后顶巴，IK20火花塞，这周刚刚上身TM Works的VSD。由于自己是电子工程师出身，米也不多，所以我倾向于选择原理清楚，可靠性高，对于性能和油耗有改善，且性价比比较好的改装产品。外观并不打算大动，一则顾虑JCSS微笑敬礼；二则参加过几次车友会后，发现目前的外观改装件质感和做工参差不齐，改装店的手艺也是毛毛糙糙，结果画虎不成反类猫的情况比较多（言有得罪，车友们还请见谅）；三则目前还没有属于自己的四堵围墙，包围这些大件换下来没有地方摆放...于是只贴了大嘴，再选择了对于外观提升最立竿见影的轮毂改装。将来估计会发挥宅男本色，再来个痛车拉花什么的~ 其它性能改装的话，进气和排气这两个投入较大，原理效用也最说不清，目前正在研究。
那么就先来看看这两个月的折腾吧~
首先是17寸大脚。选择17寸的原因倒不是担心18寸太重阻力太大，其实18寸轻量化轮毂+扁平胎的视觉效果和性能都是杠杠的，当然价格也是杠杠的~我的顾虑主要是自己上下班走的路实在太烂，过于扁平的胎对于轮毂、车身和自己屁 股的伤害都是持久而残酷滴...所以最终将目光锁定在上海某代工大厂的产品上。
型号MC20，17x7J，上215的胎刚刚好。5x114.3，ET45，参数正合适。中心孔73.1，需要变径环。
真身显露~我挺喜欢这个立体感很强的设计。没有选择SJ11的原因其实挺简单：用的人太多了！而且造型比较大众化。
轮圈上的标签，看起来还是很正规的。
轮胎，倍耐力P7，215 50 R17。这胎真重！
装胎和动平衡略去不提...上车比划~
效果
工插曲：卸下轮毂后观察了下后轮的轮轴，发现锈蚀得挺严重的，前轮轮轴也有锈蚀，但症状轻得多。据小工说是正常现象，有些车子很久没有卸过轮毂，都和轮轴锈在一起，敲都敲不下来...看来定期的四轮换位还是有必要的。为保证安装变径环后的动平衡，安装前要尽量把轴头上的锈迹和灰尘杂质清理干净。
完工效果图1。（由于右侧被顶起来了，所以左前轮离轮眉的距离较大）
完工效果图2 可以看到这款轮毂由于那些Y型小支架是黑色的，远看是5幅的效果，近看层次感又很丰富。银色一直延伸到轮毂最外侧，这样显得轮毂很大。由于是白色车，我选择的是铁灰消光，还有一种颜色是金色，适合黑色的车子。
原车跑了10000公里的四个鞋子
使用感受：
视觉效果（自觉）一流！驾驶感觉的话，没有明显变化，起步没有被拖累的感觉。胎噪也没有明显变化，这个倒是挺意外的，看来P7也是属于硬朗耐磨的那种设计，倒也无妨，反正本来就对胎噪不敏 感。抓地力暂时无从比较。
油耗这个要好好说说，经过一个多月的观察，没有明显变化，还似乎略有上升。想到之前有兄弟写道换了SJ11 + 同样型号的P7轮胎后油耗下降了1个左右，我确实有点失望的感觉。一个非常可能的原因就是MC20比SJ11要重，单就外观上来看，SJ11确实要显得“单薄”一些。还有就是MC20可能没有使用SJ11的所谓“Ultra Light”技术。看来轮下1公斤，轮上10公斤的传言不虚...唉，为了骚，忍了吧！起码油耗变化不算大...
