大家都知道，福克斯底盘在家用车里算是偏低的，标榜的是“操控性”，而本篇只涉及动力悬架，按照这个分类的话，国内福克斯的车型版本很少，总共就8种，1.8A/MT，2.0A/MT，以及三厢两厢之分。而悬架则只有3个版本，1.8MT，1.8/2.0AT和2.0MT，三个版本的悬架减震器都是同一型号，而不同的只是弹簧，就这小小的弹簧，就导致了它们的调校不同。以下是各个版本的弹簧型号，皆罗列如下：
后减振弹簧 6M515560AFA ——1.8/2.0AT
后减振弹簧 6M515560ADA ——1.8MT
后减振弹簧 6M515560AEA——2.0MT
前减振器弹簧AT SPO 6M515310AEA——1.8AT/MT和2.0MT
前减振器弹簧1.8MT 6M515310ADA——1.8MT
从上面数据可知，1.8MT和2.0MT的弹簧是完全不搭边的，就它会导致1.8MT和2.0MT的操控感觉上完全两样。据悉，2.0MT的弹簧要硬许多，且由于前弹簧与AT相同，但前舱重量又比AT版本稍轻，因而前后车身也会相对其它版本显得较高些。
切回正题，我知道很多人都挖空心思把买菜车福克斯改低车身来玩，标榜的是”美观“，“增强操控性”，”弯道之王“什么的，我不是赛车手，自然也不敢在这方面多加口舌，诚然降低车身会让小福的小脚丫子贴近轮拱显得更协调，但，降低车身就一定增加操控性吗？当然不是这么简单，比如轮胎截面的大小、轮胎厚度、软硬抓地力、车身的宽高比、悬架的力学方式等……。有一点是很显然的，在悬架没被改变的情况下，那还是得看你那车身降低后是否变 硬，对，就一个”硬“字。我开车对操控要求不大，反而总是喜欢挑战省油和通过性。开车，要看你是在啥路开。在中国广袤大地上复杂的路况来看，真要飙车时最重要的是看人怕不怕死和心不心疼车啦，其次才是技术呢。在我们这里路就超级烂啊，你改低了底盘换了大脚的若要跟我飙车，那你只好吃灰了，不是开玩笑的呢。当然在好路上，你也未必跑得赢我的，哈哈哈哈，信不？当然前提是动力不能改啦。我可以接受战书。
我的车是全能型的，啥都干，比如经常爬山装山泉水，10桶5加仑的，再加上大大小小的瓶子，合共超过500斤：
现在作业开始，将车子升起一点点，然后打开机舱盖，拆前减
前减被拆下来了
然后拆后弹簧，当然拆前减后减这些都得先拆轮子，而且仅需要拆轮子哦，刹车什么的都不用动的
这就是即将换上的新弹簧，左边两根是前弹簧，圈数较多，右边两根是后弹簧，先观赏下吧
前减和弹簧是一体的，这是麦弗逊悬架的特点之一，当然也就预示着，福克斯的前减和很多很多车型，应该是通用的，现在用普通拉码把它的弹簧抓下来
原车和加强弹簧的对比（前）
原车和加强弹簧的对比（后）：
把4根放在一起看吧，一目了然了，原车弹簧比新的加强 硬质弹簧尚要高些，那是不是意味着换上后，车身会变矮呢？接着看
用另一个专用的拆弹簧机把前减弹簧装上去
装上新弹簧后的前减，和原弹簧对比，安装位是适合的，而圈数明显较多
