大家或许有过这样的经历：白天等红灯时，对面一群的车队中，最为显眼的是那有日行灯的车，在车流中特别醒目； 在高速上无聊的前行，余光扫过后视镜，远处有个光亮，仔细一看原来是一台开日行灯的车驶来……正是这 样的感触，给了我动力，sx4必须上日行灯。无论是安全还是外观效果。
1. DIY自主设计日行灯安装位置
SX4 2011改无原装位设计的日行灯。既然要做原装位，首先得看看人家是怎么个原装位的，大牌的数千顶尖设计师的 共同设计，可以作为标杆。
无论是宝马、奔驰、奥迪等带原装日行灯的车，核心都是：日行灯设计在车两侧（一般和雾灯挨着或者和大灯挨着） ，尺寸尽可能拉长并组成一定的流畅曲线或造型，LED白色高亮，方向性很强不会到处散射（正面越远越清晰）。有以上 作为参考来设计SX4日行灯。
2. 设计方案
sx4是没有预留合适的日行灯位置，能做的不过三种：
1、大灯处泪痕。由于是5050贴片led，光线亮度，指向性上无法满足行车灯需求，作为小灯来用效果还可以，故排除
2、中网。中网处由于太靠近，视觉效果不太好，而且过于居中并不能发挥日行灯的最大功效（排在两侧不容易被挡住， 在有限的车宽内实现最大化的”指示“效果），排除。
3、雾灯处。剩下就只有在雾灯处了。2011改的雾灯座有面积可以做，适合做鹰眼类型的日行灯。本来准备在每个雾灯 两侧均安装的，但是两边角度太靠外，不能指向前方，所以只能考虑设计在雾灯座靠近中网的一侧。由于位置较低，路上 水容易溅起，下雨天更是基本就泡在水雾环境中，防水性能必需能抗住，有些便宜的鹰眼防水性不是很好，接线很多，防 水也不太容易搞定，我一直在苦苦寻找……直到上周在论坛看到”流星雨“豁然开朗
高亮贴片LED是必需的，全铝合金便于散热和保证强度，最爽的是带防水接头，方便又可靠，另外还带控制器实现减半 、转向等功能，非常合适，拿下！
此外，我特意拆了一个。
后盖、灯体、套环是铝合金材质。透镜是硬质塑料，前密封环为透明胶圈，后密封是用胶封死的。灯头是做在陶瓷基 质上的，陶瓷接触后盖突起，中间有涂抹导热硅脂。外线接头是塑料螺纹锁定，带密封圈。总体感觉比较不错。考虑到功 耗、价格和安装位置，我买了12头的，一边6个。好了，材料搞定。下面开始实战：
参考其他车友的行车灯，在雾灯座处的无非就是一线性或阵列。怎么能让哥的小白独特动感符合跨界风格呢，想了个 办法，请出领导来判断。电脑PS的效果不真实，自己用锡伯贴纸搞定。设计了几种效果，领导选了最后一种，理由是不死 板、动感、不拘谨，自己也挺喜欢。
方案1
方案2
方案3，就是你了，哥的双U动感日行灯
