核心提示:配备274发动机的15款奔驰GLK到现在7.7W历程,最近行驶中冷却液温度指针达到了120度,温度过高报 警。 车子进店维修: 导致车子水温过高的因素:防冻液缺失、风扇故障、水箱冷凝器过脏、节温器、水泵等因素引起。 检查思路: 1、防冻液:是否缺失(防冻液液位)、渗漏,是否加注不合格防冻液产品。 2...
配备274发动机的15款奔驰GLK到现在7.7W历程,最近行驶中冷却液温度指针达到了120度,温度过高报 警。
车子进店维修:
导致车子水温过高的因素:防冻液缺失、风扇故障、水箱冷凝器过脏、节温器、水泵等因素引起。
检查思路:
1、防冻液:是否缺失(防冻液液位)、渗漏,是否加注不合格防冻液产品。
2、风扇:检查散热风扇,散热风扇工作是否正常,散热风扇轴承有无卡滞状况,激活散热风扇高、低速运转,是否正常运转工作。
3、水箱冷凝器:表面是否杂物过多堵死。
4、节温器:节温器的运转是需要随着温度的升高才会介入,冷却液温度的逐渐升高,在温度达到(固定值)97 ℃左右时,节温器打开,触摸节温器与散热器之间的冷却管路,有些烫手。
通过观察冷却液温度传感器的实际值,发现冷却液温度持续以0.75 ℃的幅度递增,在冷却液温度达到105.75 ℃时,散热风扇开始低速运转,等待一段时间后冷却液温度下降,散热风扇停止运转,经初步检测,未发现故障。
检查发现各项指标都很正常,应该不会出现水温高的情况,为了车主更安心的使用所以我们进行了路试,这里发现了问题所在。
在路试的时候,发现车速保持在60 km/h以上时,不会出现发动机温度过高的故障现象。但车速在60 km/h以下并且接通空调AC开关行驶几分钟后,冷却液温度突然快速上升。
在发动机冷却液温度过高的状态下,用手触摸节温器到散热器之间的冷却管路,发现管路温度一点也不高,说明此时节温器并没有打开。尝试利用故障检测仪对节温器进行测试,结果正常。根据该车冷却系统的工作原理结合维修经验分析,怀疑是冷却液泵工作不正常。
拆掉冷却液泵检查,发现冷却液泵已卡死。
发动机温度过高的原因是冷却液泵的旋转式球阀卡滞,导致冷却液循环被切断。旋转式球阀由真空控制,真空室一直保持负压尝试打开球阀,时间长了造成真空室损坏。
为了更详尽的观察,多拍了几张
拿新水泵与旧水泵做个对比很好的就能发现问题所在,真空控制的小拉杆根本无法 正常回位。
车辆在原地怠速运转发动机时,需要的冷却液循环量较小;而车辆高速行驶时,散热较好,所以均不易出现发动机温度过高的故障现象。而在市区道路行驶且开启空调时,发动机负荷较大且散热不良,冷却液得不到有效的循环散热,水泵谁坏后出现了防冻液高温的问题。
工作原理就是这个,这款水泵多病发于6-10W公里,水温时高时低,很难检测出来,但是别的不说这款车水泵的故障率是真的不低,如果别的地方检测无问题的话,90%以上的几率就是这里出现了问题,而且其不具备可修复性所以只能是更换新的水泵来解决,一套全下来连工带料(水泵、工时、防冻液)两千多块,不便宜啊。不说了又来了一辆奔驰水温高,同样型号发动机,希望不会是这个问题吧。