核心提示：CVT无级变速箱的身世，最早可以追溯到十五世纪末期，莱昂纳多达芬奇提出了CVT无级变速箱的概念，但是当时汽车还没有出现，这一理念直到了四个世纪之后才得到应用。1958年，荷兰人Hub van Doorne设计出了现代意义上的CVT无级变速箱。cvt变速箱故障到底多不多呢。在中国，谈及CVT，必然会联...
CVT无级变速箱的身世，最早可以追溯到十五世纪末期，莱昂纳多达芬奇提出了CVT无级变速箱的概念，但是当时汽车还没有出现，这一理念直到了四个世纪之后才得到应用。1958年，荷兰人Hub van Doorne设计出了现代意义上的CVT无级变速箱。cvt变速箱故障到底多不多呢。在中国，谈及CVT，必然会联想到东风日产。每当提及家轿，轩逸也同样是绕不过的爆款。前者是CVT领域的领头羊，后者是中国家轿市场的王者车型，但更有趣的是，CVT技术在中国的普及，也恰恰是以轩逸在中国上市为节点，正式拉开序幕。自20世纪90年代 开始，日产就致力于CVT技术的研发，并于1992年首次付诸实用。1999年，日产将自己的自动变速箱部门独立出来，独立出来的部门并购了一家1970年便开始做自动变速箱的加特可（Jatco）公司，新公司依旧称为的加特可公司。此后，经过多年的研究与革新，日产已成为全球CVT生产和开发领域的标杆企业，搭载日产CVT的车型遍布全球，其平顺节油、成熟稳定的技术特性也深入人心。CVT变速箱主要由变矩器、主动锥盘、从动锥盘、压力钢带及齿轮组成，其中最核心的部件就是主、从动锥盘和压力钢带。其中的压力钢带只有博世公司能够生产，可以说，博世公司才是CVT变速箱背后真正的大佬。CVT变速箱通过主、从动锥盘的压紧机构对压力钢带施加压紧力，改变压力钢带在主、从动锥盘上的旋转半径，从而实现传动比的变化。当低档位时主动锥轮组分离，此时压力钢带的工作圆最小，而随着档位的提升，两个锥轮不断靠近，压力钢带的工作圆也就不断变大，最终达到换挡的目的。由于这个过程是逐步改变的，所以变速箱就可以实现无级换档了。
最后我们聊聊维修价格，反正不管什么变速箱维修基本三部分费用，第一：工时费，我就不深入解释了，这个所有车基本上差别都很小。2：辅件，主要是变速箱内部油、滤网、各种密封件等等，这个很多车友在维修的时候都会忽略这个，这个呢，在各个cvt上都表现的不明显，基本上都差不多，只有宝马是明显的高很多。3：问题件。 变速箱维修是汽车维修的最大件，一般的4S店和维修厂都不修理，都会外包给专业的变速箱维修企业。因为变速箱的结构非常复杂，而且完全密闭，哪怕是修其中一个很小的部件，都需要把变速箱彻底拆解，变速箱的机械部分要有专业的设备全部清洗干净，变速箱的密封件和易损件也要按原厂的配件全部更换。每个部分修理过后，还需要专门的检测设备检验。
所以，维修变速箱还是要找专业的单位，而不是路边小店随便搞搞，后续的麻烦不是钱能解决的。
维修过程我看到这里的时候，专业的事情就得找专业的干，这话真是没错。
