彻底解决奥迪Q7EA837发动机（CJT）烧机油故障

     这个世界，一切皆有因果，有因必有果。烧机油也不例外，你不搞明白烧机油的病理，那怎么去解决烧机油的困惑呢？

  首先，大众和奥迪采用了错误结构的活塞环，尤其是油环，看看新环的结构你就知道了，退油空间多么的狭小，一有积碳，注定很快堵塞。堵塞之后，就失去了刮油功能。

  之前说的因果，看了吗，前因就是活塞环机构不合理，后果就是被积碳堵塞，失去刮油功能。

  这里我真要问问大众的设计师，你这么设计的目的何在，有什么好处吗，反正我是看不到什么好处。

  同时呢，大众和奥迪在曲轴箱通风系统上，喜欢用废气阀分离的这种方法，如果废气阀没有失效还好，如果一旦失效了，那就不分离废气了，曲轴箱废气中带有机油蒸汽的废气，至今引入燃烧室燃烧，后果你懂得。

  车辆长期使用，气门开闭不知道多少亿万次，气门导管容易磨损，如果导管和气门杆之间间隙大了，也会窜油。

  气门油封作为橡胶件，在发动机高温高压还有油的情况下，再耐油耐高温的橡胶也会老化，图总就是新老气门油封的对比，一个紧致有弹性如少女，一个松弛硬邦邦如大妈，我这里打的比方式指少女和大妈的皮肤，你别想歪啊。

  铝合金缸体有着诸多优点，但是也有一个不能规避的缺点，就是不耐磨，铝材质的汽缸壁被钢材质的活塞环刮过，很容易磨损失圆。

  其实奥迪厂家也意识到了这个问题，采取了补救措施，就是在铝缸体中镶嵌了一个厚度为1毫米的薄壁型缸套，因为铁套耐磨，所以可以有效的减 少气缸失圆的问题

作者：Q373402707Q　来源：myt126汽车改装网

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