宝马X6下摆臂漏油进行更换维修

  眼前的这台宝马X6正在拆卸前部的车轮。非常不巧的是，这辆宝马X6在行驶里程接近十万的时候，前悬挂的斜拉臂发生了比较严重的漏油。

  以操控见长的宝马，在底盘方面设计稍显复杂，将车举升之后，便可以看见这根粗壮的斜拉臂（被涂黄的那根就是）。

  在这个位置可以更清晰的看到斜拉臂上的油迹已经布满了整个胶套，如果不仔细看的话，很容易误以为这是发动机渗漏出来的油液滴到了斜拉臂上。斜拉臂漏油没有任何选择的余地，解决的办法只有一个，就是更换新的。而这台宝马X6，非常尴尬的是，左右两侧的斜拉臂都漏油了。很多人也许会觉得宝马有点矫情，连底盘的拉臂都使用了液压设计，并且故障率还这么高！其实这款斜拉臂大有来头，宝马在这上面可以说是花费了很大的精力。

  底盘不单单能够传递路感同时也会传递震动，这种震动被驾驶员感受到就不是什么好事了。而带液压装置的拉臂可以很好的吸收这种震动，进而提高舒适性。

  在某种意义上来讲，带有液压装置的拉臂跟减振器的原理基本上相同，都是利用动能转变为内能来吸收震动。但带来舒适性的同时，也带来较高的故障率。而且这一换，就是两根，维修费用确实不便宜。

  在装配的时候，这根斜拉臂可不是你想的直接安装那么简单。要先将斜拉臂安装到车上之后，用千斤顶将悬挂顶到车身正常落地后悬挂的高度，才能将斜拉臂的螺栓上紧。而所做的这一切，就是为了延长斜拉臂的使用寿命，防止液压装置过早的漏油。

  宝马作为高端豪华车型，在豪华感和操控感方面没得说。但是十万公里就换一对拉臂确实让人有点说不过去，并且维修费用还不便宜，可见豪车真的不是普通老百姓能够消费的起的。

  在很大的层面上，越先进的技术一定会带来更高的故障率，这一点是有目共睹的。当然技术无分好坏，毕竟它给用户带来了更好的体验。

作者：佚名　来源：myt126汽车改装网

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