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自己动手组装哈佛H6磷酸铁锂启动电池

时间:2020/2/27 点击:  作者:老-W  来源:myt126汽车改装网

  核心提示:首先声明,本文仅供参考,有一定风险,并不建议自行改装。 话说2016年3月购入的H6,下个月满4年。春节这段时间都宅家里,偶尔开车,启动显得无力,虽然还能再坚持一段时间,但想来年限已到,该换电瓶了。我的上一辆车大约也是4年换的电瓶,但明显不如原装电瓶耐用。有此经历,所以想一劳永逸的解决这个问题,办法...
    首先声明,本文仅供参考,有一定风险,并不建议自行改装。
    话说2016年3月购入的H6,下个月满4年。春节这段时间都宅家里,偶尔开车,启动显得无力,虽然还能再坚持一段时间,但想来年限已到,该换电瓶了。
    我的上一辆车大约也是4年换的电瓶,但明显不如原装电瓶耐用。有此经历,所以想一劳永逸的解决这个问题,办法就是换磷酸铁锂电池。这个电池的优点不用多说,有兴趣网上可查。X宝查询,磷酸铁锂12V电瓶价格离散较大,从最低的五、六百到一千五六都有。低了的不放心,高了的不划算,毕竟也不是什么豪车。
   最终决定采用自组电瓶,起码自己放心。
   首先是电池芯选取; 原车电瓶是瓦尔塔60AH,磷酸铁锂则不需要这么大的容量。理由是;铅酸电瓶容量也是随使用时间逐步衰减的,有数据称一年后容量降30%。且后期的铅酸电瓶,内阻明显增大,是造成电压一充就满,一放就垮的主要原因。 据称宝马有款新车使用的就是20AH磷酸铁锂启动电瓶,有车友用实际容量6AH左右的二手电芯制作一块电瓶也正常使用,应急启动电源2.5AH也能启动,关键是电池内阻要小,放电倍率要高。
   从汽车供电的逻辑来看,电瓶要提供启动时150A左右的大电流。这点要求的就是低内阻高倍率。还要承担停车后,车载电器的休眠电流,对H6而言,这个电流大约是10mA,这个就要求要有一定的容量。
   汽车启动后,全车供电都由发电机供电,同时给电瓶充电。所以,非自动启停的车,20AH的磷酸铁锂电瓶应该完全胜任。 安全性和可靠性; 磷酸铁锂电池本身是很安全的,完全不输于铅酸电瓶,短板在于磷酸铁锂的保护和均衡上面。 市售保护板,满足启动时大电流放电性能的价格约200+RMB,但可靠性未得到验证。磷酸铁锂4串,刚好3.6*4=14.4V,正是原车的充电限制电压,放电原车也有限制,且磷酸铁锂电池的抗过放能力也很好,(五六年前曾经做过磷酸铁锂的应急启动电源,几次搁置至零V也都能恢复使用。)
   关键是,汽车上的这些装置的可靠性,远非普通电子产品可比,什么叫“汽车级”可了解下。 有鉴于此,保护板我认为完全可以不用,那么还有一个问题就是充电均衡的问题。不同于铅酸电池,磷酸铁锂电池组是必须要均衡充电的。X宝有售保护板带均衡,均衡电流约几十毫安至一百多毫安,太小了点,聊胜于无罢了。也有单独的均衡板,均衡电流几百毫安至几安培的都有。但这个也有问题,均衡电流大了发热就很严重,裸板还不能外露放置,密封后均衡板再发热,可靠性就存疑了。 所以决定自制均衡板。解决散热问题。
   本来不打算用电瓶外壳,就用磷酸铁锂电池自身的外壳就行,但考虑到年审或会有麻烦,还是订购了一只电瓶外壳。 自此,方案及预算敲定(含快递费);
   电瓶外壳一只:82.50元;
20AH磷酸铁锂大单体电池四只:245.00元;
   电子元件及辅料:10.00元;
   自有材料(线,接头,杂件)若干。
   总费用337.50元,与之相比,换铅酸电瓶带旧电瓶回收后也是这个价。如果把旧电瓶回收100元减去,这个自组的磷酸铁锂电瓶实际花费227.50元。
   由于疫情影响,春节期间下的单,现在材料都还没有到齐。
    制作开始: 电池到了。

    这是国内大厂的产品,外形尺寸是150*27*97mm,螺孔M6,标称容量20AH,高倍率---最大15C放电。

    初测电压,基本一致,4块电池差别在0.00XV。

    用1mm绝缘板隔开。贴双面胶。

    胶带固定。

    四块重量共计2.745Kg,比铅酸电池轻多了。

作者:老-W 来源:myt126汽车改装网
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