核心提示：首先声明，本文仅供参考，有一定风险，并不建议自行改装。 话说2016年3月购入的H6，下个月满4年。春节这段时间都宅家里，偶尔开车，启动显得无力，虽然还能再坚持一段时间，但想来年限已到，该换电瓶了。我的上一辆车大约也是4年换的电瓶，但明显不如原装电瓶耐用。有此经历，所以想一劳永逸的解决这个问题，办法...
首先声明，本文仅供参考，有一定风险，并不建议自行改装。
话说2016年3月购入的H6，下个月满4年。春节这段时间都宅家里，偶尔开车，启动显得无力，虽然还能再坚持一段时间，但想来年限已到，该换电瓶了。
我的上一辆车大约也是4年换的电瓶，但明显不如原装电瓶耐用。有此经历，所以想一劳永逸的解决这个问题，办法就是换磷酸铁锂电池。这个电池的优点不用多说，有兴趣网上可查。X宝查询，磷酸铁锂12V电瓶价格离散较大，从最低的五、六百到一千五六都有。低了的不放心，高了的不划算，毕竟也不是什么豪车。
最终决定采用自组电瓶，起码自己放心。
首先是电池芯选取； 原车电瓶是瓦尔塔60AH，磷酸铁锂则不需要这么大的容量。理由是；铅酸电瓶容量也是随使用时间逐步衰减的，有数据称一年后容量降30%。且后期的铅酸电瓶，内阻明显增大，是造成电压一充就满，一放就垮的主要原因。 据称宝马有款新车使用的就是20AH磷酸铁锂启动电瓶，有车友用实际容量6AH左右的二手电芯制作一块电瓶也正常使用，应急启动电源2.5AH也能启动，关键是电池内阻要小，放电倍率要高。
从汽车供电的逻辑来看，电瓶要提供启动时150A左右的大电流。这点要求的就是低内阻高倍率。还要承担停车后，车载电器的休眠电流，对H6而言，这个电流大约是10mA，这个就要求要有一定的容量。
汽车启动后，全车供电都由发电机供电，同时给电瓶充电。所以，非自动启停的车，20AH的磷酸铁锂电瓶应该完全胜任。 安全性和可靠性； 磷酸铁锂电池本身是很安全的，完全不输于铅酸电瓶，短板在于磷酸铁锂的保护和均衡上面。 市售保护板，满足启动时大电流放电性能的价格约200+RMB，但可靠性未得到验证。磷酸铁锂4串，刚好3.6*4=14.4V，正是原车的充电限制电压，放电原车也有限制，且磷酸铁锂电池的抗过放能力也很好，（五六年前曾经做过磷酸铁锂的应急启动电源，几次搁置至零V也都能恢复使用。）
关键是，汽车上的这些装置的可靠性，远非普通电子产品可比，什么叫“汽车级”可了解下。 有鉴于此，保护板我认为完全可以不用，那么还有一个问题就是充电均衡的问题。不同于铅酸电池，磷酸铁锂电池组是必须要均衡充电的。X宝有售保护板带均衡，均衡电流约几十毫安至一百多毫安，太小了点，聊胜于无罢了。也有单独的均衡板，均衡电流几百毫安至几安培的都有。但这个也有问题，均衡电流大了发热就很严重，裸板还不能外露放置，密封后均衡板再发热，可靠性就存疑了。 所以决定自制均衡板。解决散热问题。
本来不打算用电瓶外壳，就用磷酸铁锂电池自身的外壳就行，但考虑到年审或会有麻烦，还是订购了一只电瓶外壳。 自此，方案及预算敲定（含快递费）；
电瓶外壳一只：82.50元；
20AH磷酸铁锂大单体电池四只：245.00元；
电子元件及辅料：10.00元；
自有材料（线，接头，杂件）若干。
总费用337.50元，与之相比，换铅酸电瓶带旧电瓶回收后也是这个价。如果把旧电瓶回收100元减去，这个自组的磷酸铁锂电瓶实际花费227.50元。
由于疫情影响，春节期间下的单，现在材料都还没有到齐。
制作开始： 电池到了。
