核心提示:车况:13年11月产的,2.4type-s版本,截至2020年的今天已经行驶了65000公里左右了,电瓶阵亡!!! 呵呵平均一年接近一万吧,平时在珠三角地区上班也没怎么开,就是偶尔回家(距离300公里左右)跑的久一点,所以导致了电瓶亏电情况尤其严重,如果周末开车去玩,起动打火基本靠自己搭电(哈哈哈,...
车况:13年11月产的,2.4type-s版本,截至2020年的今天已经行驶了65000公里左右了,电瓶阵亡!!!
呵呵平均一年接近一万吧,平时在珠三角地区上班也没怎么开,就是偶尔回家(距离300公里左右)跑的久一点,所以导致了电瓶亏电情况尤其严重,如果周末开车去玩,起动打火基本靠自己搭电(哈哈哈,叫别人搭一次30至50不等,索性自己在某宝上买了个搭电充电宝100大洋左右)。
电瓶已经换过两三次了,心痛!原车电瓶规格是汤浅55B24SL 45Ah CCA380的,2.4的排量居然配45Ah和八代雅阁2.0的一模一样(八代雅阁2.4的是大电瓶60Ah的)!我想这不行呀,这分明是个坑,后来上网查资料发现真有大神改了大容量的。心开始痒痒的了(电瓶亏电情况越来越严重,已经基本充不进电了,而且每次起动都靠充电宝,状态持续了一年后充电宝也开始不给力了,这不是个办法),改,我也改,而且改大的,看了几个大神改了,甚至有改80Ah的。做足功课,买电瓶底座和固定杠,是八代雅阁2.4原厂用的,在某宝花了100大洋(原本想去淘个二手拆车的,可惜没有,别人也说这东西不值钱,很少有卖的)。有些大神底座直接不要,只买了个固定杠装,也是可以的,只是我觉得有个底座漂亮点而已,没有买包电瓶的壳,主要是不想电瓶壳限际电瓶的长和宽,后面真正改时,发现我不买电瓶壳的想法是多么的正确的!
第一步: