核心提示：车况：13年11月产的，2.4type-s版本，截至2020年的今天已经行驶了65000公里左右了，电瓶阵亡！！！ 呵呵平均一年接近一万吧，平时在珠三角地区上班也没怎么开，就是偶尔回家(距离300公里左右)跑的久一点，所以导致了电瓶亏电情况尤其严重，如果周末开车去玩，起动打火基本靠自己搭电(哈哈哈，...
车况：13年11月产的，2.4type-s版本，截至2020年的今天已经行驶了65000公里左右了，电瓶阵亡！！！
呵呵平均一年接近一万吧，平时在珠三角地区上班也没怎么开，就是偶尔回家(距离300公里左右)跑的久一点，所以导致了电瓶亏电情况尤其严重，如果周末开车去玩，起动打火基本靠自己搭电(哈哈哈，叫别人搭一次30至50不等，索性自己在某宝上买了个搭电充电宝100大洋左右)。
电瓶已经换过两三次了，心痛！原车电瓶规格是汤浅55B24SL 45Ah CCA380的，2.4的排量居然配45Ah和八代雅阁2.0的一模一样(八代雅阁2.4的是大电瓶60Ah的)！我想这不行呀，这分明是个坑，后来上网查资料发现真有大神改了大容量的。心开始痒痒的了(电瓶亏电情况越来越严重，已经基本充不进电了，而且每次起动都靠充电宝，状态持续了一年后充电宝也开始不给力了，这不是个办法)，改，我也改，而且改大的，看了几个大神改了，甚至有改80Ah的。做足功课，买电瓶底座和固定杠，是八代雅阁2.4原厂用的，在某宝花了100大洋(原本想去淘个二手拆车的，可惜没有，别人也说这东西不值钱，很少有卖的)。有些大神底座直接不要，只买了个固定杠装，也是可以的，只是我觉得有个底座漂亮点而已，没有买包电瓶的壳，主要是不想电瓶壳限际电瓶的长和宽，后面真正改时，发现我不买电瓶壳的想法是多么的正确的！
第一步：
