核心提示：话说我的11款3.0 TDI柴油版途锐已经陪伴我将近9个春秋，无怨无悔的陪伴着跋山涉水将近20万公里，在胖途陪伴的日子里整体表现还是非常OK的，当然也有着诸多需要改进的地方。当时在购车时没有配备变道辅助系统、360安全预警系统、ACC自动跟车系统、丹拿音响系统等，随着用车时间的延续，对于车的要求越来...
话说我的11款3.0 TDI柴油版途锐已经陪伴我将近9个春秋，无怨无悔的陪伴着跋山涉水将近20万公里，在胖途陪伴的日子里整体表现还是非常OK的，当然也有着诸多需要改进的地方。当时在购车时没有配备变道辅助系统、360安全预警系统、ACC自动跟车系统、丹拿音响系统等，随着用车时间的延续，对于车的要求越来越高，先后进行了变道辅助升级和丹拿音响系统升级。原厂配备多媒体850系统算是比较高级了，可是音响效果真的不敢恭维，先后改装多次，最后经过诸多折腾后改为原厂高配的丹拿系统，这次总算是给长途行驶带来更佳的体验感。经过上述2项升级基本满足我的日常用车需求。
但是一直对途锐的吊脚式油门踏板耿耿于怀，尤其是在高速长途行驶时，路途稍微远一点就会感觉脚面很累、很不舒服，所以一直研究对途锐的油门踏板进行升级改装。曾经使用过TB上卖的通用型的油门踏板，但是总感觉不是很协调，一是油门踏板的反馈不是很好，而是不够美观（毕竟不是原厂件）。后来突如其来的想，同是大众平台的很多车型都是配备落地风琴式油门踏板，能不能把其他车型上用的油门踏板移植到途锐上呢。
于是开始计划和准备，采购了大众原厂落地式油门踏板，并找人定制了无损对插的转接线速（因为是定制线速，所以等待了1周才到手）。2020年9月27日开始用购买的落地式油门踏板和定制线速连接到胖途原车的油门踏板线速上（拆装过程后补），线速对插完毕后点火启动，车子出来了一堆故障码，例如：手刹故障、节气门报 警、踩油门踏板无反应等等（当时一头大汗）赶紧熄火，插上电脑消除故障码，再把线速连接回原车油门，怀着忐忑的心情启动车子，听着起动机转动几下后，胖途顺利的点火成功，油门踏板一切正常，也没有出现任何故障码。提着的心终于落在肚子里了，检查一切正常后熄火。
然后就想同是大众旗下产品，一个破油门不该有太多的名堂吧，重新检查转接线速和油门对插处，确保没有松动后再次发动车子问题依旧，随后熄火研究问题所在（点上一颗烟苦思冥想）。把胖途原车油门和大众其他平台的落地式油门仔细对比，发现胖途原车油门和大众其他平台的油门踏板均为6线制，心想能不能是线序有所不同呢，开始试着反复调整线速并记录，经过若干次线序调整都没有成功，此时心情有些懈怠了，有点否定自己的想法是不是有些天马行空了（静静的坐下来，又点了一颗烟）。静 坐了15分钟以后，心想最后再试一次吧，不成功就算了，随之把线序再次调整一次，然后把转接线速与原车油门线速对插，再与落地式油门对插，仔细检查连接稳定后，再次怀着忐忑的心情启动车子，当车子顺利启动后，奇迹终于出现了，仪表未在报出任何故障码，马上兴奋的脚踩了一下油门踏板，随之而来的是发动机轰鸣声的逐渐增大（当时心情万分激动），随着油门踏板的轻踩和深踩，发动机也跟随着呐喊----成功了！！！随后简单固定进行路试，感觉上比原车油门踏板舒适太多了，原车是脚尖受力，改装后整个脚底板都有支撑，舒适性大大提高，另外感觉油门的灵敏度也有很大提高。
说了一堆废话先上几张图，供大家鉴赏：
原车油门踏板、落地式油门踏板和无损对插转接线速图：
途锐原车电子油门图：
改装用电子油门图：
至此改装油门踏板计划的第一步算是完成了，下一步进行油门踏板支架的设计，待支架设计好后再补图。
