核心提示：众所周知，这套Brembo 前四制动系统，基本是目前电车标配（蔚来，高合，小鹏，特斯拉，其他不知名电车A、B、C……），但是在ES8的车重上，略显疲态，在EC6，ES6这两款瘦身车型上，响应度表现都好于ES8，尽管他有33.8-34.5左右的百米制动距离，但是这个制动距离，需要你在瞬间做好准备的情况...
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众所周知，这套Brembo 前四制动系统，基本是目前电车标配（蔚来，高合，小鹏，特斯拉，其他不知名电车A、B、C……），但是在ES8的车重上，略显疲态，在EC6，ES6这两款瘦身车型上，响应度表现都好于ES8，尽管他有33.8-34.5左右的百米制动距离，但是这个制动距离，需要你在瞬间做好准备的情况下一脚跺死，制动系统的双电机（代替传统大力鼓总泵）同时全力施压，配合ABS系统的情况下，才能做出的，试问多少司机平时是做好了充分的制动准备的？我也做不到。
那么问题来了，平时开这车，前段虚位大，初始制动力差。让我很没有信心，有时都会错过最 佳制动时间，而靠后面再用力追加施压，才能停下来或者减速，这对于这台舒适家用代步车来说，开成这样，我个人觉得不舒适。
在很多车主又没有经济条件更换全套制动套装的情况下，更换前后高性能刹车片来改善制动初始响应，是非常有必要的。还是继续选择用Eiaufa 制动的RT550系列产品，毕竟对自己体系产品的熟悉度判断下，更合适自己的用车。也有个别一知半解的键盘车神会说，那换前面就行了，后面没必要换，确实，这话说对一半，纯制动力分配角度考虑，前面占了70%左右的分配力，换前面是会明显直接有效。但是不能忽略后面那30%。如果后面不同时加强，那么，踩刹车过程中，头会压的更低，屁 股会翘，等完全刹停后，头会回弹起来，自然压的力越大，弹起的力也是一样。这个道理我和蔚来车友里几位玩的深的朋友一样，他们后期更换RT550后刹车片后，点头现象改善很多，制动舒适感提升。而且这个RT550后片对EPB电子驻车的专用配方做了改善，原先ITT刹车片的金属锈黏连得到完美改善（江南这边雨天用车，停一晚第二天P档挂D，第一脚油门听见“邦”的一声，就是这个原因）。下图照片中可以看到，刹车片印子在盘上，就是这个声音的罪魁祸首，因为下雨，盘温会加速生锈，一夜下来锈会黏连，当年原装片的品质也很好，不会碎裂。
总结换上后，刹车踏板前段1/3虚位没了，轻点就有，信心满满，当然这个Eiaufa RT550高性能制动片也就是满足合法公路的一切使用工况，个别要拿这车跑封闭式赛车场地的，还是选择全套制动套装，那毕竟不是一个level的东西。
