核心提示：日产尼桑搭载的CVT变速箱近几年故障率挺高的，应该很多车主吃过亏，这个无级变速箱十几万公里出问题多，尤其在长沙滴滴车队基本就是这个车。甚至有只开了一年跑了十几万公里也出问题的。绝大多数就是打滑了，加速无力，冲击，抖动。 今天讲的案例是一台11年日产天籁，日产尼桑车型搭载的CVT变速箱结构大同小异的。...
日产尼桑搭载的CVT变速箱近几年故障率挺高的，应该很多车主吃过亏，这个无级变速箱十几万公里出问题多，尤其在长沙滴滴车队基本就是这个车。甚至有只开了一年跑了十几万公里也出问题的。绝大多数就是打滑了，加速无力，冲击，抖动。 今天讲的案例是一台11年日产天籁，日产尼桑车型搭载的CVT变速箱结构大同小异的。因为车主买的二手车不到两个月，出现一两次加速跑不起来，这一次也是跑不起来再加油车辆耸几下车就不走车了，重启也没用。故障码一调出来都不用拆油底壳去看了。报这故障就是链轮体系出了问题，里面钢带断了
油底壳：钢带断了的如果没有故障码你也不确定的，只要找个举升机要师傅把油底壳拆开就可以看得到的。很多钢带的残渣会沉淀在油底壳
这种损伤，变扭器必须要做一个再制造，就是把里面剖开彻底清洗干净
CVT链条是由大约400个钢片和两根12层重叠的钢环构成，传递动力是由通过钢片的压缩作用来实现，钢片为了传递动力，是与链缸的倾斜面之间发生摩 擦力，变速比则是阀体油压的变化调节来控制
CVT传动机构最关键的就是无极变速的核心链轮体系，轻微的就是钢带和压力缸磨损导致动力不足带不上去，严重的钢带才会断掉所以如果您的是这款变速箱，有打滑的迹象，千万不要置之不理。因为CVT打滑，内部泄压，体现出来的症状一开始都是偶发的。如果不管它。只会越磨越严重。一般车主都很少才会遇到一次变速箱问题，基本没有经验。既要省钱，又要找个放心的，心里没底。然后，变速箱绝大部分是一个铝壳子包起来的，只有油底壳一小块可以从车底拆除，造成绝大多数情况都需要解体变速箱，费用也不会低。不是随便就处理的。变速箱维修公司报价相差很大，无所适从。中国的商业环境不理想，有的不良商家想办法宰客，接触起来没有安全感。比如明知道是钢带断了，明知道内部泄压了，说要拆开才能确定再报价，那您的费用肯定也是不可控的。一般都是可以拆解前谈好一个包干维修价格再动。这样才没有后顾之忧。
