核心提示:日产尼桑搭载的CVT变速箱近几年故障率挺高的,应该很多车主吃过亏,这个无级变速箱十几万公里出问题多,尤其在长沙滴滴车队基本就是这个车。甚至有只开了一年跑了十几万公里也出问题的。绝大多数就是打滑了,加速无力,冲击,抖动。 今天讲的案例是一台11年日产天籁,日产尼桑车型搭载的CVT变速箱结构大同小异的。...
日产尼桑搭载的CVT变速箱近几年故障率挺高的,应该很多车主吃过亏,这个无级变速箱十几万公里出问题多,尤其在长沙滴滴车队基本就是这个车。甚至有只开了一年跑了十几万公里也出问题的。绝大多数就是打滑了,加速无力,冲击,抖动。 今天讲的案例是一台11年日产天籁,日产尼桑车型搭载的CVT变速箱结构大同小异的。因为车主买的二手车不到两个月,出现一两次加速跑不起来,这一次也是跑不起来再加油车辆耸几下车就不走车了,重启也没用。故障码一调出来都不用拆油底壳去看了。报这故障就是链轮体系出了问题,里面钢带断了
油底壳:钢带断了的如果没有故障码你也不确定的,只要找个举升机要师傅把油底壳拆开就可以看得到的。很多钢带的残渣会沉淀在油底壳
这种损伤,变扭器必须要做一个再制造,就是把里面剖开彻底清洗干净
CVT链条是由大约400个钢片和两根12层重叠的钢环构成,传递动力是由通过钢片的压缩作用来实现,钢片为了传递动力,是与链缸的倾斜面之间发生摩 擦力,变速比则是阀体油压的变化调节来控制
CVT传动机构最关键的就是无极变速的核心链轮体系,轻微的就是钢带和压力缸磨损导致动力不足带不上去,严重的钢带才会断掉所以如果您的是这款变速箱,有打滑的迹象,千万不要置之不理。因为CVT打滑,内部泄压,体现出来的症状一开始都是偶发的。如果不管它。只会越磨越严重。一般车主都很少才会遇到一次变速箱问题,基本没有经验。既要省钱,又要找个放心的,心里没底。然后,变速箱绝大部分是一个铝壳子包起来的,只有油底壳一小块可以从车底拆除,造成绝大多数情况都需要解体变速箱,费用也不会低。不是随便就处理的。变速箱维修公司报价相差很大,无所适从。中国的商业环境不理想,有的不良商家想办法宰客,接触起来没有安全感。比如明知道是钢带断了,明知道内部泄压了,说要拆开才能确定再报价,那您的费用肯定也是不可控的。一般都是可以拆解前谈好一个包干维修价格再动。这样才没有后顾之忧。