核心提示：利用近期空余时间自己动手拆装，每天平均约5-7小时，共10天，总计耗时约60小时上下。 自己亲手做了才知道这活儿没那么轻松，外面的改装店未必会像自己这么细心，尤其是止震板施工，如果不用力反复碾压到位，效果会大打折扣。材料购置清单： 1、某能蓝金刚止震板 16张，剩余1张； 2、三M吸音棉（无背胶）6...
利用近期空余时间自己动手拆装，每天平均约5-7小时，共10天，总计耗时约60小时上下。
自己亲手做了才知道这活儿没那么轻松，外面的改装店未必会像自己这么细心，尤其是止震板施工，如果不用力反复碾压到位，效果会大打折扣。
材料购置清单：
1、某能蓝金刚止震板 16张，剩余1张；
2、三M吸音棉（无背胶）6张，剩余半张；
3、某静丁基背胶温莎吸音棉8张，剩余近3张；
5、某静丁基背胶波纹吸音海绵8张，剩余1.5张。
隔音施工部位及材料搭配：
先说没有做的部位，挡火墙、前后座地板、顶棚以及A柱没有做。
挡火墙是考虑涉及到拆卸量太大、线路复杂度等因素。前后座地板原车已有做止震和隔音棉夹层。顶棚和A柱均有气囊设备，不敢乱动。
1、引擎盖：某能止震板+三M吸音棉；
2、风挡下端u型槽：某能止震板+局部某静丁基背胶温莎棉，仅贴风挡下的顶盖部；
3、前叶子板三角区和前轮拱：
某能止震板+某静波纹吸音海绵。只做靠挡火墙一侧和叶子板靠A柱附近，原厂在叶子板中 央处有一块止震泡沫，以此为界，轮拱和叶子板前半部不做处理。
4、四门：
外侧钢板（某能止震板+上半部某静温莎棉+下半部某静波纹海绵）；
中间层钢版钢板靠外侧贴小块某能止震板，连接玻璃升降马达和轨道条的硬塑料检修板靠外侧局部贴小块止震板；
内侧塑料装饰门板背面用三M吸音棉满填充。
5、B柱：
在钢构空腔 内填充三M吸音棉，在内侧钢板局部贴止震板。
6、后备箱门：某能止震板+某静丁基背胶温莎棉+空腔三M吸音棉填充
7、后备箱底板、后轮拱靠背箱内侧+后排座椅底部及立面
某能止震板+某静丁基背胶温莎棉+某静丁基背胶波纹吸音海绵。
后备箱是车体最大的共振腔，排气管紧挨备胎坑，有固定件相连；前舱发动机震动通过底盘结构传导最终会在后备箱底板和备胎坑形成放大效应。
考虑到适当控制材料增重影响，我没有满铺止震板，参见施工现场照。
拆掉后备箱所有装饰板、塑料件后，顺带把暴 露 出来的后叶子板部分区域做止震吸音处理。
拆卸需要注意事项：
1、提前买一盒各种卡扣辅料，或单买引擎盖卡子、轮拱塑料板卡子、门板卡子几种即可。
2、用塑料撬板，别直接用螺丝刀，小心伤漆面或塑料件留下凹痕。
3、提前备好10、12、14三种套筒扳手（丁子型），门板内的密封板、雨刷头、座椅螺丝都要用到。
4、其它工具与辅料：
十字螺丝刀、平口小号螺丝刀、美工刀、车用绒面电工胶布、三M防水蛇胶（门板上的检修板会用到）、三M背胶植绒布条（可顺带主动给一些底盘的塑料壳边缘做防异响处理）、止震板滚轮（一端是单排小滚轮的很实用）、一把结实的剪刀、卷尺、粗棉线手套等。
施工前后的感受分享：
胎、轮毂均未更换，原车19寸飞花轮毂+优科豪马胎。
以上工序全部做完后特意上高速小跑一段，老高速，大部分路面是浅色那种，小段是后补深色路面。高速20km路段，去程单边关闭音响，carplay只连接导航，返程carplay开启音乐，音量16。
1、四门与尾箱门开关声变化是必然的，因为钢板的震动频 率被改变、震动强度被抑制，关门声变得沉闷结实。说的直白一点就是关门声变得像c级轿车了。
2、音响效果
原车自带bose八喇叭系统为做任何升级，保持eq设置不变，音量维持之前习惯的15-20。声音变得通透好听了，具体表现在以前低频浑浊明显被抑制，变得有量感了，而且低频力度明显提升，eq需在原基础上降一格才不轰头。整个声场变得更开阔了些。
总结：音效这种改善我非常满意。
3、车内隔音
启动低速阶段，想不到的是发动机声变得比之前清晰，就是只明显感觉到轻踩油门的引擎声。是马自达刻意诉求的、蛮好听的那种引擎声。
造成这种变化的原因，我主观分析应该是四门及其它部位隔音降低了车身外噪声源传入车厢。
高速段，老路面胎噪依然明显，但是不像以前那种让人略感焦躁的混合高分贝噪音。时速100和120的噪声大小区别变得不明显，直白的说，就是之前依靠噪声判断速度的经验现在不太起作用了，一不小心上到120，感觉和100甚至90的噪声大小差不多样。当偶尔进入新铺装路段时，110-120时速，胎噪就瞬间小得让人极度舒适。同时，音响音量持续保持16不变，无需刻意增加音量来压住噪声对听音的影响。
匀速120，转速2350左右，引擎声已和其它噪声混杂在一起，不太能分辨出。
如此说来，高速时的噪声抑制效果就比较显著了。
超大货时，可以明显感觉到之前来自货车的巨大噪声变小了很多很多。这说明隔音改造实实在在对环境噪声有不错抑制效果。
另一个直观感受，四车窗、天窗全封闭时，来自前挡、车顶、侧窗的风噪在110/120时可以明显听到，那种轻微的嗖嗖风阻声。这也应该是其它噪声被适当抑制后的“放大”现象之一。
后期不打算针对防火墙做处理了，现在高速传到耳朵的引擎声不让我难受不自在。
之前有顾虑的止震板可能会出现的低频共振，没有，的的确确没有，从起步到130之间都没有。再高的速度反馈我没有尝试，不超速跑，没必要去测试了。
我买材料、辅料、辅助工具共计开销四千，剩余材料折算约400元（咸鱼处理争取能回二百多），实际材料支出约3700-3800。用时约60小时。隔音材料增重32公斤，车自重1600公斤。
这辆车主要放在藏区使用，基本是国道铺装路面，极少部分高速路，现在留给越野爱好者的纯土路已经越来越少，就连察隅察瓦龙段都要铺油路了。藏区多山路，康定到拉萨要翻差不多十余座高海拔垭口。之前的十六年1.8老花冠翻回头弯山路有气无力。这次换车就侧重几个点：
1、核心机械故障率相对低；
2、维修换件相对方便没门槛；
3、动力要基本够用，兼顾适当的燃油经济性；
4、波箱cvt车型排除掉；
5、四驱一定要（无论适时/全时，东春季八宿然乌段、色季拉山、折多山多暗冰积雪、及其它薄雪路段无需防滑链可低速安全通过，前驱轿车在薄雪弯道低速时稍有不慎就大甩尾大回旋）
6、纯越野车型不考虑，阿里北线都快贯通全油路啦??
除了核心机械素质可靠性，我也在乎外形与座舱质感，所以这辆勃艮第内饰的四驱cx4动摇了我。别跟我扯cx5香不香，外观和驾驶舱风格完全不接受，买它，我不如享受一点买rdx、XC60高配。说真话，cx4内饰风格虽然是五年前的产物，但我还蛮喜欢，空调机械按钮、旋钮，不算突兀的悬浮屏，大面积软性塑胶覆盖、下部储物槽在4s免费升级为无线充电板。
我身高有限，不是一米八大高个、大胖子，所以后排腿部空间完全满足偶尔坐一下别人。而且这辆车后排靠背斜度很有诚意，后座舒适度并不差哦。
平时音乐源，网易扣扣双会员，网易更有云空间，B哥升哥这类问题艺术家的无损资源存进去随意听，车机carplay好用，实用。
回到隔音重点，cx4的噪声抑制水平，我认为在同级非豪华梯队里属正常水准，跟crv、rav4、斯巴鲁相比较是这样的。在实际拆卸过程中，也发现原厂在隔音方面的材料该有的都有，只是不尽如人意，比如a柱内侧的避震软性泡沫胶体、前门以及尾箱轮拱装饰板内侧还算聊胜于无的吸音棉、以及后轮拱 备胎坑 后座底必要的止震贴板。但胎噪是的的确确的异常显著，这和原厂标配的轮胎有极大关系，坛子里有车友分享换米胖有大改善，但这方法对我不太适用，新车拿到手就跑了高速，胎毛都没了，卖只能白菜价，而且接下来主要跑国道。五六万换胎时可以换米记试试。
关于隔音施工，是一个见仁见智、关乎期望值的事。增重必然会轻微影响平均油耗；除却人工成本，花几千元材料也不会让紧凑suv的静谧性质变到豪华中级suv（比如某洗浴城品牌）隔音水准，汽车nvh结构设计与材料应用都是有巨大研发制造成本在里面；不恰当的施工，尤其是车门中间层满铺止震板，可能对后期维修换件带来麻烦干扰。
花几千材料，甚至是到比较讲究的品牌施工店花销过万做隔音，带来的提升是相对有限的。cx4特有的异乎常车的胎噪先搁置一边，如果想要得到本质的提升变化（类似5系、A6、E级的静谧效果），我不建议去做，你会失望的，单纯的后期贴隔音材料是做不到的。如果期望值不过分高，只期望高速时能适当有所改善，音响效果有一定提升，整体隔音性能达到甚或略优于类似凯美瑞水平，我认为你值得花这笔钱。
看到有人花了几百元做隔音，然后抱怨没个??用，是这样的，几百元这事真办不利落，最要紧的，如果材料使用不当，有害物质排放超标，后期吃亏的是自己身体。
整体而言，这次隔音改造有一定效果，具体表现在高速巡航时，120km不再像之前有那么明显的噪声，对环境噪声的阻隔很明显。自己的切身感受是这次改造是值得的。
我没有借助分贝仪做精准测试，希望有心的车友在后期改造时可以提供更准确的数据比对。
