核心提示：自从去年4月份，GK5底盘调校完成，并于文登赛道初见成效，这一年多的时间，经历过亢 奋，膨 胀，失落，继续进化，历经坎坷，最终在今年5月2号的潍坊荣和赛道日梦想达成，最快圈速跑到1分左右，完成了三年前的夙愿。说来也巧，今年上半年的工作刚刚获 得阶段性成果，终于有时间可以再好好写写，正好赶上高考的最后...
自从去年4月份，GK5底盘调校完成，并于文登赛道初见成效，这一年多的时间，经历过亢 奋，膨 胀，失落，继续进化，历经坎坷，最终在今年5月2号的潍坊荣和赛道日梦想达成，最快圈速跑到1分左右，完成了三年前的夙愿。说来也巧，今年上半年的工作刚刚获 得阶段性成果，终于有时间可以再好好写写，正好赶上高考的最后一天，那就顺便给GK5这三年的进化完成高考的答卷。
早在2017年9月3日，那时候还开着思域Si，跟着本地玩车前辈一起去潍坊荣和赛车场，第一次感受真实的赛道魅力，那种冲击，瞬间将跑街和跑山带来的刺 激冲到九霄云外，完全不可同日而语。自此，我明白了，玩性能改装的归宿，永远都在赛道里面。在那次的赛道体验当中，我开着Si，成绩有两种说法，一个是1.03，一个是1.06，也或许是两拨人分别测了不同的单圈。但是，对比同行的前辈，以及后来十月份过来观看的正规比赛，这个成绩真的是没法看。那时候就立志，未来我一定要把成绩提高到1分之内，达到一个性能玩家应有的水平。
顺便提一下，2017年十月的比赛里面，当天最快圈速大概是54秒（由省内一台知名爆改宝马M1达成）能跑进57秒的都是响当当的大佬，其中有一台中高等程度改装的1.5T手动十代思域，使用全热融轮胎，最快单圈58秒多，这对我造成了不小的触动。同样是本田思域，我的si最快顶多是1.03，一分钟的赛道，比我快5秒，这不仅仅是车的机械差距，更是驾驶技术的巨大差距。无论如何，我也要跑进1分，我相信只要进行适度改装，换一套抓地力更好的轮胎，好好磨练技术，未来一定可期！
2017年十月的比赛当中，省内几台改装GK5也跑出了相当不俗的成绩，最快单圈跑进57秒，比那台使用全热熔的十代思域还快，并且参赛的好多台GK5，成绩也都不错，确实不愧为平民超跑。一天的比赛看下来，对我和朋友的触动都相当大，自此种草飞度。之前知道飞度很快很好玩，但没有实境体验，真的是没想到可以这么强悍。时间不长，2017年11月，有机会入手一台手动GK5，自此开启了全新的篇章，于是也就有了前面的几篇帖子。
时间拉回2019年四月，经过GK5的赛道初体验，找准进化方向，于是，shadow三连表作为五月的生日礼物，果断给自己安排上。装车之后，三连表确实非常非常有战斗气息，但是！我真的没想到，三连表的魔性竟然这么大！之前我是一台低调的性能GK5玩家，装车之后，我真真切切的膨 胀了，感觉不支棱起来，都对不起这三块表！行吧，咱平日努力是为了啥，不就是为了完成梦想么，为了荣和赛道跑进一分的夙愿，以及身体里流淌的汽油血液，干！
于是，博德机械式LSD＆4.928大尾牙、CUSCO B柱C柱拉杆、哈瑞斯前顶吧、OMP桶椅＆四点安全带、Buddyclub钛合金排气尾段、RS尾翼＆碳纤维鸭尾、雷讯K1六活塞刹车套装、HOZO黑曜石方向盘，DP快拨，这些改装件，如潮水般涌来
博德机械式LSD＆4.928大尾牙
前驱车玩什么？LSD啊！弯中保证不了抓地力，出弯给不上油，那就赢不得真英雄。
看官有的会问，为啥选用机械式，而不是性能更加强悍的磨片式CUSCO 1.5way？原因是，这台GK5改装的方向是，在不太影响日常驾驶的情况下，把性能提升到一定程度，并不完全追求极致的性能，短期内也不打算把他打造成纯场地赛车。磨片式LSD对于日常驾驶来说，有两个劣势，1、低速打方向容易产生“吭吭吭”的异响；2、每一万公里都需要换LSD专用油，每几万公里最好拆下来清洗保养。这俩问题都是我接受不了的，毕竟不是职业玩家，精力和金钱都不允许，也不想每天“吭吭吭”，所以老老实实上机械式LSD吧，润物细无声，日常开起来根本感觉不到区别，弯中却能明显提升前轮抓地力，配合高性能轮胎，出弯给油更犀利。毕竟思域si和TYPE-R也都是这种托森式机械限滑差速器，也算紧跟老大哥的步伐。
飞度的大尾牙其实有两种选择4.928和5.071，我曾实际算过每一个档位换完之后的极速，感觉还是4.928的更能保证日常的使用，也算更加中庸和均衡的选择。当时特意选的斜齿尾牙，生怕直齿把每个档位都变成倒挡的“嗡嗡嗡”，结果，呵呵，果然很中庸，斜齿4.928也不静音，当然也没有直齿那么大的声音，正好介于两者之间，声音大概是倒挡的一半。装好之后其实是有点不自在的，只要跑起来就有嗡嗡的声音，不舒服。没办法，自己选择的路，必须坚持走下去。开了几天发现，问题其实也不算太大，因为很快，我把排气尾段改成了Buddyclub钛合金排气~
大工程，拆解变速箱壳体，换轴，拆、压轴承，重新安装调试，不是真爱别折腾Buddyclub钛合金排气尾段、RS尾翼＆碳纤维鸭尾
前文说到，被shadow三连表的魔性驱使，膨 胀了，必须内外兼修，支棱起来！于是，仅有的外观件装车了
行吧，我摊牌了，我确实是一台改装车，我也要用真碳纤维，管他能不能产生实际下压力，帅就完事儿了。从前一直跟车友说，我才不会花钱去改外观件，每一分钱我都要花在性能上......害~真香~~
尾翼都装了，底下也不能不匹配，排气管也必须支棱出来。从前我换过杭州萧邦家的喇叭裤水管排气，声音很炸，但是没韵味，声音听起来就比较廉价，我要做一个高品位改装车玩家，这个钱不能省。仔细对比了几位改装界大佬在网上发布的各品牌排气声音视频，也和几位朋友聊过，最终决定选用Buddyclub钛合金的款，本身我就对这个品牌有好感，并且是钛合金，到手确实也很轻，而且声音真的是刚刚好，特别适合日常驾驶，不浮夸，不算很炸，在车里听起来，与AD08R、RE71R的胎噪、4.928斜齿尾牙的齿轮摩 擦声、风噪，高度协调统一，日常驾驶反正就是一通“嗡嗡”也分不清谁是谁，拉高转速，声音也比较浑厚有力，能够发挥出本田发动机高转应有的气势，满分！
颜值与声浪都很到位
性能玩家的车身上必须用真碳CUSCOB柱C柱拉杆、哈瑞斯前顶吧
老规矩，自己动手安装，B柱和C柱拉杆的固定点都在安全带固定螺丝上，看似简单，实际上也是困难重重。改装这事儿，除了要有足够的精细程度和责任心之外，经验真的是太重要了。同样的车型，同样的位置，改过一次的人，和第一次上手的，差距非常非常大。当然，这也可以说是改装的乐趣之一，尽量亲手打造，同时也能最大程度了解你的车。
具体施工过程就不赘述，直接说感受，B柱拉杆能非常有效的提升整个底盘的刚性，C柱拉杆增加的是后尾箱刚性，其实会让后轴更容易突破抓地力，毕竟哪个轴的刚性越好，就越不容易进行重心转移，轮胎得不到更多的下压力，自然更容易突破抓地极限，产生打滑。之前还安装过一个连接副车架左右两端的前底加强件，增加了前副车架的横向强度，理论上可以扛得住更大的横向G值，不过副作用是，让前轴更接近于整体桥，侧着过减速带，会把另一侧更多的带起来，舒适度降低。
哈瑞斯的前顶吧，固定在两个塔顶的侧壁，个人认为实际作用强于CUSCO的连接位置，换上之后确实也让方向盘的指向性更明确，进一步增强车身刚性，跑赛道更有信心。这样，从前到后，前顶吧--前底加强件--B柱拉杆--后顶吧--C柱拉杆，形成了一个完整的车架强化系统，配合前5后3的AGT绞牙避震，刚性真的是比原厂好太多，可以承受更强的轮胎抓地和侧向G值，安逸
很粗壮
晾衣架与快拆后顶吧
