核心提示：我是大富，是一名玩一台车而精一台车的玩家。我曾连续买过5台一手的高性能版的高尔夫（多台GTI、R和GTE）。新能源时代，我决定开始研究二手的特斯拉Model3，虽然Model3上市没多久，但其配置变更过数次，想一次性捋顺非常有难度。本人也在淘车的过程中，积攒了很多经验，也反复对比、深度试驾体验了多台...
我是大富，是一名玩一台车而精一台车的玩家。我曾连续买过5台一手的高性能版的高尔夫（多台GTI、R和GTE）。新能源时代，我决定开始研究二手的特斯拉Model3，虽然Model3上市没多久，但其配置变更过数次，想一次性捋顺非常有难度。本人也在淘车的过程中，积攒了很多经验，也反复对比、深度试驾体验了多台朋友不同时期的Model3，目前已淘了一台Model 3 Performance，在这段购买期间我整理了很多资料，特将整理的内容分享给大家。
声明：以下资料系根据互联网和自身实操总结，本人尽量保证数据可靠，但不排除一些细节超出个人认知范围，和实际略有差异。如有不正确之处，欢迎指正。
资料搜集截止日期2021年12月12日。
1.Model3三电核心配置差异
电动车的三电系统是整车的核心，也是最重要的部分，特斯拉Model3三电配置经历了多次演变。具体配置差异参见下表：
注：
续航中N表示NEDC、C表示CLTC；
配置起止时间为个人数据搜集所得，非官方数据，和实际可能略有偏差；
百公里加速成绩来源：个人实测数据、其他媒体测试数据、官宣数据，且优先展示实测数据，但测试环境并非统一，仅供参考；
大容量电池放电能力也会加强，所以长续航版本成绩略好于标续；
Performance版本官网0-100km/h加速成绩3.3s未计算one-foot rollout时间，本人21款的实测成绩是3.68s（70% SOC）。
1.1 电池
国内的特斯拉Model3的电池大概分标准续航（52-60kwh）和长续航（76.5-81kwh）两种，类型也分三元锂电池和磷酸铁锂电池，电池的生产厂家也有三家，可以通过铭牌标识确认对应电池的类型，整理的表格如下：
网友对三家电池厂家的好坏排名依次是松下、LG、宁德时代，但个人认为作为普通用户不用在意这个排名，既然特斯拉能制造出来，就放心大胆地使用。
关于电池质保期：标准续航的电池质保范围是8年或16万公里（先到为准），而长续航的是8年或19.2万公里，索赔的临界值是电池容量的70%，是否到达临界值需要到官方售后进行检测。
关于磷酸铁锂和三元锂电池，两者各有利弊，可根据自身日常使用情况选择，大体的差异如下：
2020年11月起，Model3标准续航开始全面使用磷酸铁锂电池，但由于磷酸铁锂电池能量密度低，外壳规格却和三元锂一致，所以2020年11月起，除了高性能版本之外，没有了其他长续航版本。
电池不正确地使用可能会造成电池不可逆的损耗。三元锂电池不建议过充过放，而磷酸铁锂电池不经常充满也会造成电量估算偏差。因此二手车受到上任车主的使用环境和习惯不同，电池包寿命存在个体差异，但只要是正常使用范畴，质保期限内的车辆不必过于担心电池问题。
此外，磷酸铁锂电池包的重量比标续三元锂电池包重了100千克左右，相当于多承担1位胖子，加上电池活性的区别，同为标续Model3，磷酸铁锂的版本对比三元锂电池版本，有时候甚至有“涡轮迟滞”或者说“变速箱降档”的感觉，爆发能力和跟脚程度有所欠缺。
1.2 电机
根据驱动类型，Model3分后驱（单电机）和全驱（双电机）。后驱的零百加速大概是5.x秒，而全驱加速能力在4秒左右，高性能版本也是全驱的一种。非性能版的全轮驱动在购买加速软件包后，实际加速也能跑进4秒以内，日常使用和性能版差异不大，但性能版独占赛道模式，可以自由分配前后轴动力占比（极端可纯后驱、纯前驱）以及调节车身稳定控制，适合赛道或者漂移需求的人群。
