核心提示:陆尊入手快4年了,当时2.8W公里,现在5W出头,长期地库,旧电池终于不堪重负挂了,换个铅酸三百多,本着能复杂就不简单的原则还是折腾了一把。 之前收了一块CATL宁德时代拆车模组一并四串80AH,长宽高28*18*17,带铝合金支架,重量11kg。主要看中原厂模组一致性好,虽然是拆车的性能有下降,但...
陆尊入手快4年了,当时2.8W公里,现在5W出头,长期地库,旧电池终于不堪重负挂了,换个铅酸三百多,本着能复杂就不简单的原则还是折腾了一把。
之前收了一块CATL宁德时代拆车模组一并四串80AH,长宽高28*18*17,带铝合金支架,重量11kg。主要看中原厂模组一致性好,虽然是拆车的性能有下降,但是一定比自己组的要好的多,电池一致性不好再好的保护板均衡版都没用。其实在这之前还买过一块进口A123 四并四串的软包原装模组,可惜被我测试时过放导致鼓包了,只好当废品处理了。
A123
CATL
宁德时代的模组有四个固定孔,考虑做一个转接板,转接到原来的底座上。陆尊的电瓶仓空间非常小,这块电池比原车的电池长宽都要大,高度矮一些,第一次没有拆开量,定做了3mm的不锈钢板,结果大了与轮拱干涉,又找朋友修了一下。因为电瓶座底部宽度不够,转接板不能直接安装在车架上,需要把原车电瓶支架垫在下面,这样后续还可以兼容铅酸。
原车电瓶座的固定螺丝需要换加长的M6*6mm螺丝,电瓶通过四个角的螺丝固定在底座的拉铆螺母上,由于没有压螺母的设备,只能用锤子砸上去,咋歪了就切掉重来。好在最终效果还勉强可以接受。
因为原车电瓶桩头在侧面,所以需要转接线,淘宝定做了两更50平方20cm长的电瓶线,安装的时候发现太硬无法弯到需要的位置,并且容易松动。重新下单买了2mm厚的铜条,重新做转接片。铜条切割打孔镀锡再套上热缩套管,在用胶木板固定,防止震动导致铜条与电池壳体短路。