核心提示：凑热闹买了一个唐山爱特的ATT限滑差速器，说是比LSD托森差速锁更好，两轮间有扭矩差就起效，属于自动上锁和解锁，当然不像硬锁死的那么高级。到手的差速锁（实为限滑差速器）看做工挺精致，网上做足了功课后，才敢去安装；知道安装并不复杂，对修车店来说，唯一卡点是拆原车差速器上的锥型轴承，怕太紧拆坏，所以先买...
凑热闹买了一个唐山爱特的ATT限滑差速器，说是比LSD托森差速锁更好，两轮间有扭矩差就起效，属于自动上锁和解锁，当然不像硬锁死的那么高级。到手的差速锁（实为限滑差速器）看做工挺精致，网上做足了功课后，才敢去安装；知道安装并不复杂，对修车店来说，唯一卡点是拆原车差速器上的锥型轴承，怕太紧拆坏，所以先买了个尺寸一样的通用型30207轴承仔细比对，我这修车店正巧给我看有拆下坏的差速器，通用的轴承滚柱长，使得保持架顶端凸出个边，这样不敢用啊，（听其它车型讲有安装反复调不好间隙，可能就和换的轴承不适有关）。一门心思要把原轴承拆下，用钩脚拉马，怕卡不牢窄边，用加热法，怕掌握不好热度，过热损伤，最后还是去借了半圆卡盘型拉马，一卡解决所有担心，砰地一声完美拉出。（店里很少干这活，没有卡盘式拆卸工具）。拆好轴承，其它都是小儿科，车店全都会搞。取下差速器原位换上差速锁，厂家告知重点是原来左右二边的轴承和垫片依然装在原侧不可搞混，这样保证齿轮间隙和原车一样完美。厂家出产的差速锁和原车差速器误差很小，免了调间隙步骤。安装完毕，行驶没有一点异样，完美。（疫情期间不方便出游，等着机会去试试沙地雪地）
到手产品：产品挺好。难得有唐山厂家研制生产，专车专配，用一用过过瘾
前期观察：正巧车店有拆下闲置的差速器，买来的差速锁和这个一样大，两边的垫片是调齿轮松紧的间隙垫片，厂家有信心，告知两端的垫片、轴承外圈和内圈只要左右别混，不用调其间隙就是原车合适状态。（图中右上角店家的3脚拉马不能用，脚又弯又厚，伸不进卡不牢，不想蛮干，当即去询合适的工具。本来车店已判了死 刑，轴承一拉准坏，让买新的备着，故过了几周正巧圣诞日才又开干）
前期观察：摘了轴承外圈盖子，看到内圈和滚柱及保持架，内圈是锥形的。（套上外圈后，整体是标准直圆型，35x72x17），车上的是非标件，比起通用件，滚柱短，保持架就能做得低平。
前期准备：要把轴承拆下，先准备了直角拉马。这种拉马脚跟也厚，自己打磨薄了些，需要4.5mm以下。
能伸进窄缝隙里了。但也不建议用，轴承内圈边窄怕卡不稳，万一刮坏了保持架，手边没轴承，车都走不回了。
看起来像那么回事，实操中用了一下，拉不动，也是因螺杆伸到底太长，一点点斜会被放大使得横梁侧偏挺大，（其实应该把轴心垫的顶块多加几层，延伸接近到横梁，螺杆就不用走很深，会稳正许多，也许就能用了。这是后来想到的，当时加压偏斜大就放弃了）
最 佳答案，要用这样的卡盘式才行，实操中用的中号适合，其实也有点顶保持架，好在保持架本是松旷的，推压一点问题不大。（打听到一家修车店有，做了借用的后手准备，也就没买；我修车冷门家伙都是尽量准备自己带，怕修车店靠不住，乱给你凑合，比如没工具又要干，那就生砸了）
找到的工具原理图，其实这样工具专业修车店里都有，但大部分小店还真不备。
