核心提示：老狼年事已高，9年26w公里。去年因为怠速高，挂D档踩刹车刹不住，怠速去到1200转以上，挂N档没事，怀疑是油门踏板电子行程磨损，自己买新的踏板换上后，问题解决了。今年5.1怠速又高起来，而且问题还不一样，打火汽油味重，偶尔还打火喘几下。 冷车怠速没问题，跑他几十公里，过2-3个红绿灯，怠速马上就上...
老狼年事已高，9年26w公里。
去年因为怠速高，挂D档踩刹车刹不住，怠速去到1200转以上，挂N档没事，怀疑是油门踏板电子行程磨损，自己买新的踏板换上后，问题解决了。
今年5.1怠速又高起来，而且问题还不一样，打火汽油味重，偶尔还打火喘几下。 冷车怠速没问题，跑他几十公里，过2-3个红绿灯，怠速马上就上来了，挂D N档怠速都是高，转速去到900-1200，转速完全看车自己的脾气，加速和跑起来特别是高速没什么影响。DIY清洗节气门且换了碳罐 和电磁阀后，汽油味倒是少了很多，怠速问题还是没解决，疑点落在进气压力传感器或水温传感器甚至节温器上，准备一个个来排除故障，反正自己买材料自己换就几十元的事情。
某宝上买了博世同编号的进气压力传感器，95元包邮（狗东上没找到），今天下午到货后， 马上动手。
拆换的过程很简单，朗逸没有螺丝固定，就靠四个角的塑料片卡住，捏住传感器的两翼一拔就起来了 ，用起子拉开电源接头，传感器就出来了。 旧的传感器头上很脏 沾满了油泥，怪不得失灵 。
换上新的，一着车启动声音很干脆，开出去转了一圈，见到红绿灯和减速带都急刹停，检验下怠速问题，很棒，急刹停和低速起动怠速很安静，车子没有往前蹿的冲动。至此，故障解决。由于今天下雨凉快，待日后天气热跑上几百公里再检验下。
唯一需要注意的是，拆换前，要先把电池的负极拔下来，据说带电操作会烧保险丝。
换进气压力和温度传感器后 一个月车况汇报：
刚着车怠速很正常，天气凉快，室外温度约26度以下怎么跑也正常。但是天气热的时候，或者跑市区路停停走走，燃烧不是很充分情况下，刹停后怠速依然很高，不管D档N档， 怠速仍然去到1200转。看来老狼的病还是没有治好，天气热一样发烧。上次只是解决了天气凉快之下的怠速高。
拿TB买的蓝牙OBD检测了下，没有故障码，车刚启动怠速正常时节气门绝对开度为13.3%，怠速为780-800。根据温度高 燃烧不充分才发作的病情，估计和发动机废气的温度压力有关，自己的节气门刚彻底清洗过不久，冷车怠速正常，说明节气门能够正常复位，节气门没有问题。怠速高的时候，我也试过脚勾下油门踏板，怠速也能够降下来，有时候勾好几次才能够逐步降到800以下，这是去年换油门踏板前学到的办法。现在油门踏板才换不到一年，不太可能它的电子行程那么快磨损了，我向来开车温柔的很。
现在既然怀疑到废气的问题，那么究竟是发动机前的PCV阀（曲轴箱强制通风）有问题？还是燃烧后的废气循环（EGR阀)有问题？废气循环管简单好找，我把那废气管拔掉后不见怠速有什么影响。应该是PCV阀有问题了。网上有高手指出，大众的PCV阀里面的真空膜片一旦破损，曲轴箱就压力大，发动机就会有故障灯而且怠速很高（我的没故障灯显示），日系车阀门卡滞则没什么影响。
于是tb下单买了个PCV阀，60元包邮。网上的名字很多，有叫废气阀、油气分离器的。tb上也没几家卖朗逸这个阀，顺手也买了个水温传感器（包邮36），准备如果换pcv阀不行，继续换水温传感器。货到后，今天有空把先把pcv阀换了，换的过程也简单，它就两个螺丝固定在发动机上，另外有两条管，一条通向节气门下面的进气歧管，这条不好拆，就躲在进气压力传感器旁，一手使劲捏着用力拔 出来，接头部位附近满是油啊，弄的手掌手臂全是油腻腻的，估计接头早就漏了；另外一条通向发动机盖侧边，这个好拆。围在阀门周边的是冷却液管，管下面有底座，用力往下拉，冷却管就可以拉开放一边，然后动手拆那两颗螺丝，这个不是经常维护的配件，螺丝死紧，用力过头，大拇 指指甲都扯裂了。装回去就很快了。
装完，马上试车，点火正常，怠速正常，今天湿度高又闷热，晚上8点温度都还30度以上，正好检验它是否正常。先上高速跑了20公里，再下来在街道上转几圈，不停地刹停，车子很听话，迅速安静，怠速回稳。回停车场，来回倒车也没问题。问题暂时解决，不知道是否复发。
由此总结出 老车一旦出问题，病源往往不是一个地方，只能够一个个排除，多动手，了解自己的爱车才能知道哪里生病了，才能药到病除。
怠速高还是没有彻底解决
进气压力传感器位置，黑乎乎的，电筒照才能够看见。
传感器就躲在里面
手机伸进去拍了好几次才拍到真身
旧的原厂进气压力传感器，注意感应头沾满了油泥，用了9年，没有才怪。也怪不得低速（低于15公里小时）不好控制，头都都给油泥蒙住了。
新买的进气压力传感器，干爽。
