核心提示：现款福特锐际、锐界、新蒙迪欧等车型配置的都是8AT变速箱，按照发动机排量和扭矩分别匹配型号为8F35和8F24的变速箱。福特目前使用的AT变速箱大都是共同和通用合作开发。福特8F35和8F24变速箱机械结构均源自通用主导开发的9AT。 me的8at锐界plus8at蒙迪欧8at锐际 一、福特8AT浅...
现款福特锐际、锐界、新蒙迪欧等车型配置的都是8AT变速箱，按照发动机排量和扭矩分别匹配型号为8F35和8F24的变速箱。福特目前使用的AT变速箱大都是共同和通用合作开发。福特8F35和8F24变速箱机械结构均源自通用主导开发的9AT。
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一、福特8AT浅析
通用9AT是在其6AT基础上改进而来，基本继承了6AT的传动方案及结构，只是最后单个行星排改成复式行星排。从传动设计和成本控制角度来说，在一个小空间内使用3层嵌套设计布置了3个离合器、2个制动器，设计相当精妙。不过受限于空间，变速箱第4档位离合器设计应旋转的油缸无法旋转，只能使用推力轴承实现与离合器接合，推力轴承无轴向定位会随着离合器摩 擦片轴向运动，可靠性打了折扣。
福特坚决取消了这个复用次 数最低的4档，于是通用9AT变成了现在福特8AT。福特通过优化电控换挡逻辑，减轻两个档位齿比落差带来的顿挫。减 少这个挡位代价换来以下优势：
1.传动比范围不变；
2.减 少换挡次 数（相对减 少故障发生几率）；
3.整箱质量降低，换挡逻辑更加简洁高效。
4.结构上解放轴向空间，更充分的利用变速箱径向空间，降低故障发生率。
变速箱示意图
通用9AT和福特8AT从使用和故障率反馈来看，质量都比较稳定，没有之前号称金属搅拌机通用6at的高故障率。由于福特8AT传动方案和机械结构本质上仍源自6AT，变速箱滤芯内置不能更换，同时内部有链式传动，磨损比纯齿轮传动要大，其对润滑和散热要求较高。
内部链条结构
变速箱内置滤芯
福特6at内部结构
2.更换方式：
变速箱油两种更换方法：重力法和循环法。前者操作方便耗油少成本低，但不彻底；后者耗油多操作稍微复杂，但较彻底。以福特锐界8AT重力换油为例，每次5升，理论换油效率:一次45%，二次70%，三次83%耗油15升；循环机换油12升换油效率85%-90%，15升就更高了。
很多人说循环机换油会堵塞变速箱阀体，甚至换完油后变速箱更顿挫，我个人觉得是在瞎扯淡！变速箱工作时是油泵从油底壳抽油后经阀体、液力变速器、散热器最后再回到油底壳一个完整循环。循环机换油是从散热器油管处接循环机，新油直接送入油底壳，经过变速箱内循环后从散热器排油放出，所有的油都经变速箱内循环出来，经过油底壳过滤后的油难道还能堵塞阀体？至于换油后变速箱更顿挫，原因则是变速箱内部已经异常磨损，旧油粘 稠度刚好和变速箱匹配，更换新油后润滑虽好但内部啮合间隙变大，造成泄压，导致变速箱顿挫打滑。
变速箱右循环工作原理
