核心提示：十年前的冬天，我买了一辆GLK300，圆了当时念念已久的六缸梦。清楚记得第一次启动V6，浑厚的运转和绵密的动力输出着实让人难忘。年轻时总是会喜新厌旧，不知足，总想着好了还要更好。这辆经典的黑色GLK300只开了不到2年，约3万公里，就转手给了朋友。自己则沿着奔驰品牌的升级路线，又去圆下一个梦——CL...
十年前的冬天，我买了一辆GLK300，圆了当时念念已久的六缸梦。清楚记得第一次启动V6，浑厚的运转和绵密的动力输出着实让人难忘。
年轻时总是会喜新厌旧，不知足，总想着好了还要更好。这辆经典的黑色GLK300只开了不到2年，约3万公里，就转手给了朋友。自己则沿着奔驰品牌的升级路线，又去圆下一个梦——CLS350猎装。
一晃十年过去，当初的而立青年已成不惑大叔，主力座驾也从CLS一路升级到740。BBA家族的各种主力车型也开过不少，不知怎地，总觉得少点什么，总觉得有些遗憾。
2022年底疫情结束前往云南游，坐在滇西北山顶酒店的阳台看星星，往事浮上心头，想起当年那辆GLK。猛然发现，这不就是自己一直感觉少了点什么的那个什么嘛。之所以有这种感受，是因为2015年后奔驰家族的各大改款车型均开了不少，但说实在的，除了越来越看不懂的外在颜值，内在品质尤其驾驶品质是不敢恭维的，一代不如一代。
知道所谓“奔驰味”的老奔驰是什么驾驶感觉吗——一块大铁疙瘩在油上滑。
X204的GLK是有这种素质的，开过无数豪车的我确定这一点。我需要一辆这样的奔驰味。
新车早在16年就停产了，从未买过二手车的我，抱着试试的心态，翻阅各种线上平台的二手车型，汽车之家自不必说，懂X帝、黄鱼等等。旅游回家后也到本地二手车交易市场看了几台车商的货，只要基本符合指标预期的，都会用查博士付费查询，折腾半个月，始终没见到满意的。我太挑剔了，又有强迫症，本以为要等很久才能碰到超精品车况，没想到过完年没多久，就遇到一辆极品。
从一尘不染、近乎零磨损的内饰可以看出，这辆车的原车主是位女士、且有洁癖的女士。所有按钮，中控，中 央扶手几乎没有使用痕迹（例如放水杯轻微碰撞产生的小坑）。外观上仅前后保险杠做过局部喷漆，经保险记录查询，并非事故碰撞，而是被电动车刮擦，符合原车主的描述。车子整八年仅跑了4万公里，年均5000KM，全程4S保养记录，其中4条原厂倍耐力轮胎也是去年在4S换的，省去了我额外付费到4S做动平衡的费用。唯一保养欠妥的是这8年来车主没有换过变速箱油，并且冷车启动挂挡怠速时有轻微震动（著名耗材发动机机脚胶问题）。尽管车主要价非常不低，综合考虑，决定飞去车主所在城市拿下。
与车主见面后2个小时，我即把全款汇入车主账户，因为整车除个别外观瑕疵外，基本符合车主描述。简单吃了个便餐，便签了协议，我把车开走了。
当晚过程不表。次日我早起，为即将返程的1500KM做准备。通过京东，我找了家京车会，约好先把机油和变速箱换掉，让动力总成带着全新的油液拉拉高速。这辆车因常年市区短途行驶，想必早已憋得不成样了，需要重新激活它的野性。
搞完已是中午，我也顾不得疲倦，一路3000rpm以上开回了家。
返程路上，我便开始琢磨整备计划。前面说过，我有严重的强迫症和完美主义情节，不喜欢的东西，看都不看。喜欢的东西，要么不搞，要搞就彻彻底底。
若没有先天性设计缺陷，4万公里的里程对动力总成来说，只要正常使用、保养得当，内部机械损耗跟新的几乎没有区别。很多人对汽车动力总成存在误区，觉得十万公里以上就寿命过半，其实不然。让他们有这种感觉是因为周边易损件老化带来的体感变差，例如奔驰家族V6系发动机的机脚通常不耐用，老化后会出现方向盘震动、运转噪音变大等问题。但这并非故障，更换这类耗材后即可恢复如初。这也是德系车的设计理念，以增加使用成本、更换耗材来换取驾乘的愉悦。
不然为什么国外玩家动不动跑个三五十万公里。珠三角很多老板的工作用车（以S、GLE、GLS居多）也大把30万公里以上无大修的。
对这辆8年4万公里的GLK，机械部分是比较省心的。由于8年未换过变速箱油，我在出发前先换了一次，考虑到京车会这类加盟店啥车都修的有限专业性，没让他们动变矩器。准备回深后重新彻底再换一次。发动机油也是出发前先换一次，就用了最便宜的原厂5W40（壳牌代工，注重清洁能力）。如此一来，配合雪佛龙添加剂，回程路上刻意拉高转速，通过较高工作强度，清除部分发动机积碳，让发动机和变速箱重新焕发活力。
坦白说刚上高速，我还是花了些时间去重新适应GLK。或许是因为近些年开多了BMW，对X204的那种粘手模糊的转向感略有不适，容易转向过度或不足。另外，120KM/H以上的偏大风噪，和倍耐力产生的胎噪，也让在740静谧空间里呆久了的我感到一些不适。
毕竟是辆老奔驰，2005年开始研发，2008年投入市场，近20年前的技术了。
但1小时后，那种熟悉的奔驰味回来了。就是我前面说过的，一块大铁疙瘩在油上滑动，太稳当了。无论是80KM/H还是150KM/H，在19英寸AMG轮毂+倍耐力（硬胎系）的配合下，高速来回变道，或是迎面踏过起伏不平的路面，整个车身都是稳稳当当，不紧不慢。绝对不会给你压力，让你紧张，一切就是那么从容自然。
举个例子，开着GLK，你低头看下手机，几秒后重新抬头，车辆还是你低头前的状态。而开740，等你重新抬头，大多会手动调整一下，或是要用脑专注一下前方。我无法更准确描绘这种感受，大致这个意思，各位自行体会。
这种驾驶感，在普通W222的S级身上都已淡了很多，更不用提其他车型。在这种“奔驰味”驾驶感面前，其他诸如油耗高、风噪大的缺点我都能接受。
经过3天，累计16小时的施工，在两位“大 师傅”的亲自操刀下，这辆GLK的底盘和机械部分基本整备完成。在放初海量图片前，先跟大家分享下我的思路。
首先是整备方案，在对车况做充分了解后，先列出细节。二手车整备通常分机修、底盘、内饰三部分，整备顺序也是该顺序。、
由于车况良好，里程少，机修部分我主要是更换油水，包括发动机油、变速箱油（这倆换两遍）、刹车油、前后差速器油、助力转向油以及防冻液。虽然油液更换是机修里最简单的，但要想做好、做规范，其实还是有很多要注意的细节。这些细节大多写在WIS里，但一般的修理厂不会遵循，也懒得遵循。
底盘部分就比较复杂，也是最耗费时间的。我的整备方案是更换前刹车盘、前后刹车片、发动机机脚胶、变速箱托胶、前直臂、摆臂、平衡杆拉杆。之所以换这么彻底，一方面是想尽可能将车的驾驶感恢复到新车状态，另一方面也是在检查后发现，里程虽然，岁月却不饶人。很多附带橡胶的底盘件明显老化，个别零件出现破损渗油。拆都拆了，就干脆一并换掉，免得后续重复施工，费时费力。
最后是内饰。购车前，原本做好了重新包一套真皮内饰的准备，可收到车子后发现内饰实在整洁如新，秉承“尽善尽美、但不浪费”的原则，决定保留原车内饰风格，等整备全部完成后，拿去做一次内饰深度清洁即可。
接下来，是整个整备最重要的环节——找到合适的人。
我一直认为，“正品零配件”和“专业负责的技师”同样重要。高档德系车之所以能给驾乘者带来愉悦的体验，背后是无数细节的综合 体。怎么拆装才能无损、一颗螺丝该打多少扭力、安装完毕后怎么调试，都是一名技师水平的体现。
换句话说，我理解的修车分三种：能修、会修、精修。大家常见的路边店，大多是能修级别，给你拆下来，帮你装上去，能用即可。胜任场合有换个雨刮片、加个玻璃水等。
而4S店里的普通小工，大多也就是会修的水平，跟着师傅传帮带，依着葫芦画瓢。常见胜任场景有换刹车片、拆换个轮胎、做个保养等。
至于拆解发动机、传动轴、变速箱、前后悬挂总成等。最好的解决方案一定是找懂精修的大 师傅。只有经历多年实操的大 师傅，才能将深度整备做得完美如初。
我恰好认识两位大 师傅，他们四十好几，之前在深圳龙岗奔驰4S干了十多年，这次全权交给他们，并叮嘱一定亲自帮我搞。
下面是海量上图，相关细节（部分经由大 师傅转述）全部列在图里，供各位参考。
到店后先上架，找了个明亮宽敞的工位，四个轮毂已先拔下。
这是第一天到店整备的项目，四轮刹车片以及前刹车盘。由于GLK原厂刹车套装有很多车友反应尖啸声，故这次选择了布雷博产品。另外，由于个人原因不太喜欢打孔盘，因此就选择了普通盘（后测试证明效果上佳）
这位是大 师傅之一，陈师傅，在奔驰4S干了半辈子，后出来自己单干。这些年我家里的车全交给他，是唯一一位让我放心在休息室里玩手机不用盯着的人。
开始拆卸原车前刹车系统，这里是在拧前分泵固定螺丝
与此同时，另一位大 师傅在换后刹车片，一根烟功夫，新片就已装上去了，刹车片与桥位之间还抹好了消音膏，防止异响。
前刹车盘与刹车片也上身，这里在对前刹车分泵做除尘清洁。治愈强迫症。
清洗完毕后，用专用工具将刹车泵活塞顶开，以便安装。很多路边店是没有这种哪怕很简单的工具的，只会用螺丝刀往外翘。
镜头转向后轮，已安装完毕了。大 师傅在施工另一侧。
