核心提示:十年前的冬天,我买了一辆GLK300,圆了当时念念已久的六缸梦。清楚记得第一次启动V6,浑厚的运转和绵密的动力输出着实让人难忘。年轻时总是会喜新厌旧,不知足,总想着好了还要更好。这辆经典的黑色GLK300只开了不到2年,约3万公里,就转手给了朋友。自己则沿着奔驰品牌的升级路线,又去圆下一个梦——CL...
十年前的冬天,我买了一辆GLK300,圆了当时念念已久的六缸梦。清楚记得第一次启动V6,浑厚的运转和绵密的动力输出着实让人难忘。
年轻时总是会喜新厌旧,不知足,总想着好了还要更好。这辆经典的黑色GLK300只开了不到2年,约3万公里,就转手给了朋友。自己则沿着奔驰品牌的升级路线,又去圆下一个梦——CLS350猎装。
一晃十年过去,当初的而立青年已成不惑大叔,主力座驾也从CLS一路升级到740。BBA家族的各种主力车型也开过不少,不知怎地,总觉得少点什么,总觉得有些遗憾。
2022年底疫情结束前往云南游,坐在滇西北山顶酒店的阳台看星星,往事浮上心头,想起当年那辆GLK。猛然发现,这不就是自己一直感觉少了点什么的那个什么嘛。之所以有这种感受,是因为2015年后奔驰家族的各大改款车型均开了不少,但说实在的,除了越来越看不懂的外在颜值,内在品质尤其驾驶品质是不敢恭维的,一代不如一代。
知道所谓“奔驰味”的老奔驰是什么驾驶感觉吗——一块大铁疙瘩在油上滑。
X204的GLK是有这种素质的,开过无数豪车的我确定这一点。我需要一辆这样的奔驰味。
新车早在16年就停产了,从未买过二手车的我,抱着试试的心态,翻阅各种线上平台的二手车型,汽车之家自不必说,懂X帝、黄鱼等等。旅游回家后也到本地二手车交易市场看了几台车商的货,只要基本符合指标预期的,都会用查博士付费查询,折腾半个月,始终没见到满意的。我太挑剔了,又有强迫症,本以为要等很久才能碰到超精品车况,没想到过完年没多久,就遇到一辆极品。
从一尘不染、近乎零磨损的内饰可以看出,这辆车的原车主是位女士、且有洁癖的女士。所有按钮,中控,中 央扶手几乎没有使用痕迹(例如放水杯轻微碰撞产生的小坑)。外观上仅前后保险杠做过局部喷漆,经保险记录查询,并非事故碰撞,而是被电动车刮擦,符合原车主的描述。车子整八年仅跑了4万公里,年均5000KM,全程4S保养记录,其中4条原厂倍耐力轮胎也是去年在4S换的,省去了我额外付费到4S做动平衡的费用。唯一保养欠妥的是这8年来车主没有换过变速箱油,并且冷车启动挂挡怠速时有轻微震动(著名耗材发动机机脚胶问题)。尽管车主要价非常不低,综合考虑,决定飞去车主所在城市拿下。
与车主见面后2个小时,我即把全款汇入车主账户,因为整车除个别外观瑕疵外,基本符合车主描述。简单吃了个便餐,便签了协议,我把车开走了。
当晚过程不表。次日我早起,为即将返程的1500KM做准备。通过京东,我找了家京车会,约好先把机油和变速箱换掉,让动力总成带着全新的油液拉拉高速。这辆车因常年市区短途行驶,想必早已憋得不成样了,需要重新激活它的野性。
搞完已是中午,我也顾不得疲倦,一路3000rpm以上开回了家。
返程路上,我便开始琢磨整备计划。前面说过,我有严重的强迫症和完美主义情节,不喜欢的东西,看都不看。喜欢的东西,要么不搞,要搞就彻彻底底。
若没有先天性设计缺陷,4万公里的里程对动力总成来说,只要正常使用、保养得当,内部机械损耗跟新的几乎没有区别。很多人对汽车动力总成存在误区,觉得十万公里以上就寿命过半,其实不然。让他们有这种感觉是因为周边易损件老化带来的体感变差,例如奔驰家族V6系发动机的机脚通常不耐用,老化后会出现方向盘震动、运转噪音变大等问题。但这并非故障,更换这类耗材后即可恢复如初。这也是德系车的设计理念,以增加使用成本、更换耗材来换取驾乘的愉悦。
不然为什么国外玩家动不动跑个三五十万公里。珠三角很多老板的工作用车(以S、GLE、GLS居多)也大把30万公里以上无大修的。
对这辆8年4万公里的GLK,机械部分是比较省心的。由于8年未换过变速箱油,我在出发前先换了一次,考虑到京车会这类加盟店啥车都修的有限专业性,没让他们动变矩器。准备回深后重新彻底再换一次。发动机油也是出发前先换一次,就用了最便宜的原厂5W40(壳牌代工,注重清洁能力)。如此一来,配合雪佛龙添加剂,回程路上刻意拉高转速,通过较高工作强度,清除部分发动机积碳,让发动机和变速箱重新焕发活力。
坦白说刚上高速,我还是花了些时间去重新适应GLK。或许是因为近些年开多了BMW,对X204的那种粘手模糊的转向感略有不适,容易转向过度或不足。另外,120KM/H以上的偏大风噪,和倍耐力产生的胎噪,也让在740静谧空间里呆久了的我感到一些不适。
毕竟是辆老奔驰,2005年开始研发,2008年投入市场,近20年前的技术了。
但1小时后,那种熟悉的奔驰味回来了。就是我前面说过的,一块大铁疙瘩在油上滑动,太稳当了。无论是80KM/H还是150KM/H,在19英寸AMG轮毂+倍耐力(硬胎系)的配合下,高速来回变道,或是迎面踏过起伏不平的路面,整个车身都是稳稳当当,不紧不慢。绝对不会给你压力,让你紧张,一切就是那么从容自然。
举个例子,开着GLK,你低头看下手机,几秒后重新抬头,车辆还是你低头前的状态。而开740,等你重新抬头,大多会手动调整一下,或是要用脑专注一下前方。我无法更准确描绘这种感受,大致这个意思,各位自行体会。
这种驾驶感,在普通W222的S级身上都已淡了很多,更不用提其他车型。在这种“奔驰味”驾驶感面前,其他诸如油耗高、风噪大的缺点我都能接受。
经过3天,累计16小时的施工,在两位“大 师傅”的亲自操刀下,这辆GLK的底盘和机械部分基本整备完成。在放初海量图片前,先跟大家分享下我的思路。
首先是整备方案,在对车况做充分了解后,先列出细节。二手车整备通常分机修、底盘、内饰三部分,整备顺序也是该顺序。、
由于车况良好,里程少,机修部分我主要是更换油水,包括发动机油、变速箱油(这倆换两遍)、刹车油、前后差速器油、助力转向油以及防冻液。虽然油液更换是机修里最简单的,但要想做好、做规范,其实还是有很多要注意的细节。这些细节大多写在WIS里,但一般的修理厂不会遵循,也懒得遵循。
底盘部分就比较复杂,也是最耗费时间的。我的整备方案是更换前刹车盘、前后刹车片、发动机机脚胶、变速箱托胶、前直臂、摆臂、平衡杆拉杆。之所以换这么彻底,一方面是想尽可能将车的驾驶感恢复到新车状态,另一方面也是在检查后发现,里程虽然,岁月却不饶人。很多附带橡胶的底盘件明显老化,个别零件出现破损渗油。拆都拆了,就干脆一并换掉,免得后续重复施工,费时费力。
最后是内饰。购车前,原本做好了重新包一套真皮内饰的准备,可收到车子后发现内饰实在整洁如新,秉承“尽善尽美、但不浪费”的原则,决定保留原车内饰风格,等整备全部完成后,拿去做一次内饰深度清洁即可。
接下来,是整个整备最重要的环节——找到合适的人。
我一直认为,“正品零配件”和“专业负责的技师”同样重要。高档德系车之所以能给驾乘者带来愉悦的体验,背后是无数细节的综合 体。怎么拆装才能无损、一颗螺丝该打多少扭力、安装完毕后怎么调试,都是一名技师水平的体现。
换句话说,我理解的修车分三种:能修、会修、精修。大家常见的路边店,大多是能修级别,给你拆下来,帮你装上去,能用即可。胜任场合有换个雨刮片、加个玻璃水等。
而4S店里的普通小工,大多也就是会修的水平,跟着师傅传帮带,依着葫芦画瓢。常见胜任场景有换刹车片、拆换个轮胎、做个保养等。
至于拆解发动机、传动轴、变速箱、前后悬挂总成等。最好的解决方案一定是找懂精修的大 师傅。只有经历多年实操的大 师傅,才能将深度整备做得完美如初。
我恰好认识两位大 师傅,他们四十好几,之前在深圳龙岗奔驰4S干了十多年,这次全权交给他们,并叮嘱一定亲自帮我搞。
下面是海量上图,相关细节(部分经由大 师傅转述)全部列在图里,供各位参考。
到店后先上架,找了个明亮宽敞的工位,四个轮毂已先拔下。
这是第一天到店整备的项目,四轮刹车片以及前刹车盘。由于GLK原厂刹车套装有很多车友反应尖啸声,故这次选择了布雷博产品。另外,由于个人原因不太喜欢打孔盘,因此就选择了普通盘(后测试证明效果上佳)
这位是大 师傅之一,陈师傅,在奔驰4S干了半辈子,后出来自己单干。这些年我家里的车全交给他,是唯一一位让我放心在休息室里玩手机不用盯着的人。
开始拆卸原车前刹车系统,这里是在拧前分泵固定螺丝
与此同时,另一位大 师傅在换后刹车片,一根烟功夫,新片就已装上去了,刹车片与桥位之间还抹好了消音膏,防止异响。
前刹车盘与刹车片也上身,这里在对前刹车分泵做除尘清洁。治愈强迫症。
清洗完毕后,用专用工具将刹车泵活塞顶开,以便安装。很多路边店是没有这种哪怕很简单的工具的,只会用螺丝刀往外翘。
镜头转向后轮,已安装完毕了。大 师傅在施工另一侧。