核心提示：2015款柴油3.0T大切诺基，上举升机检查底盘时发现EGR阀水管、机油冷却器水管老化变形严重，接头部位有粉色防冻液蒸发后结晶的痕迹，原因是这几根管子与排气系统距离太近，柴油机工作温度又偏高，导致橡胶管老化引起渗漏，若不及时干预，行车途中一旦水管爆裂，后果不堪设想..........群里几位玩柴切的...
2015款柴油3.0T大切诺基，上举升机检查底盘时发现EGR阀水管、机油冷却器水管老化变形严重，接头部位有粉色防冻液蒸发后结晶的痕迹，原因是这几根管子与排气系统距离太近，柴油机工作温度又偏高，导致橡胶管老化引起渗漏，若不及时干预，行车途中一旦水管爆裂，后果不堪设想..........群里几位玩柴切的前辈曾因此换过发动机总成。其实，还有一根更为隐蔽的水管最危险，它就是涡轮增压器的进水管（或者是回水管，修理师傅说了我没记清楚），它夹在V形缸体之间，进气歧管正下方，紧 贴在缸体边边上，虽然只有不到十公分长，但它却能左右发动机的命运。为了避免重蹈覆辙，遂决定更换全车水管，选择原厂水管还是国产硅胶水管时犯了难，斟酌后决定支持国货，勇做小白鼠，希望国货自强，不负小民之信任！
更换关键部位的水管，必须落下发动机才可以，大热天，师傅们辛苦
空调制冷剂得换新的啦
方寸中大刀阔斧，谈笑间不差分毫
EGR阀上盖打开，里面还有六个密封圈，全部更换国产氟胶圈，一劳永逸
不知道名字，异常肿胀，举起来之后可远观而不可动手焉
机油散热器的回水管，压力不大，工作环境温度高，膨 胀变形，提前退役
柴油回油管的三通接头容易渗漏，里面有很小的密封圈换了就不用换整个接头，但是很考验师傅的细心和手艺，我的换了两个
紧 贴缸体的罪魁祸首，最容易老化开裂，早期渗漏的液体在V形缸体之间流不到下面就蒸发了，拆下进气歧管才能看到粉红色的记忆
