核心提示：老朗不知不觉已经八万五千公里了，在上周几次行车的行驶过程中，我发觉：AC灯一直正常点亮，但出风口保持自然风，于是回到家后打开机盖检查，AC灯亮时电磁离合器使压缩机正常运行，空调管路冰凉且有冷凝水，但通过元征电脑测量实际数据，蒸发箱的实际温度较高，出风口也则难以达到10度以下，且制冷压力较低。 根据上...
老朗不知不觉已经八万五千公里了，在上周几次行车的行驶过程中，我发觉：AC灯一直正常点亮，但出风口保持自然风，于是回到家后打开机盖检查，AC灯亮时电磁离合器使压缩机正常运行，空调管路冰凉且有冷凝水，但通过元征电脑测量实际数据，蒸发箱的实际温度较高，出风口也则难以达到10度以下，且制冷压力较低。
根据上述情况分析相关故障原因，我判断是缺失制冷剂了，但是车用空调的制冷剂不会无缘无故的缺失，肯定是有渗漏了才会导致缺失。并且在两年前也出现过类似的情况，我是真空后重新加了两瓶电装的制冷剂，加完后制冷立即恢复正常。
因为我没有压力表与打 压设备，后续的故障诊断，我必须去四艾斯店进行，于是我出发前往某家上海大众四艾斯店
来到四艾斯店，让SA简要的在DMS记录了故障现象，很快就开单上架了。
显示连接压力表测量制冷剂的实际压力，下图的测量结果相较标准值来说低些，但是车用空调不会无缘无故的缺少制冷剂，只能打 压排查渗漏的点位
先缓 慢排空所有的制冷剂，打 压后再使用检测仪逐个点位检测是否制冷剂渗漏，拆卸副驾驶的鼓风机总成（记住这里，往后要考）因为检测仪没有电了，又等待了一会充电的时间，同时又重新用6510确认了一遍没有任何的故障码，路过的小工习惯性的查看前中网内部以判断是否空调冷凝器、水箱堵死了，导致的空调制冷下降。
但是偶这老朗，已经六七年没有行驶过高速了，前部非常之干净
同时再次提醒：冷凝器和水箱脏污堵塞后，后期清洗起来非常麻烦：要拆卸前杠、空调冷凝器、拆卸水箱…………………所以大家一定要记得安装防虫网
某个人说过（电视剧名字我记不清了）：“总是不该出问题的地方出问题”，这次我是深有感触
机仓的空调管路都没有问题，但是到蒸发箱时，检测仪却嗡嗡作响，一拍脑袋，悲剧了………
蒸发箱不贵，人工费才是最多的。且大家都知道，无论是神马轿车，下至吉利上至S680更换蒸发器，都要把中控仪表台大卸八块才行，钱这其中有多么的惨痛就不用言说了……
因为那天已经七点了，四艾斯也要下班了，所以我只能先打道回府
但是回程的路上，我发觉自然吹风的功能也无法使用，起初我以为是，电脑检测到没有制冷剂了，保护压缩机不给启动（现在一想，鼓风机和压缩机这两八竿子打不着的亲戚并没有神马关系）
于是第二天，我带着提前从网上购买的金冷制冷剂，来到楼下的路边小店抽真空并加注。车用空调的抽真空是非常重要，我是抽 了40多分钟，抽真空后的制冷剂加注量是525克。
但是重新加入制冷剂后，匪夷所思的事情发生了，以下分类列举（附图例一张）
风量一档时：AC灯可以点亮，制冷剂压力高压11~12，电磁离合器处转动，压缩机启动，但出风口无风，空调管冰凉
二与三档时：AC灯灭，电磁离合器处分离，压缩机不启动，压力骤减，出风口仍然无风
四档时：AC灯灭，电磁离合器处分离，压缩机不启动，压力骤减，但出风口有风（最大风量运行）
并且读取故障码有多个“制冷剂缺失”信 号
结合这些症状，我初步判断是鼓风机的调节电阻坏了，因为之前小工拆它没有断电正常来说就是通过这个电阻控制鼓风机调速模块J126，以实现对鼓风机转速的控制。
所以今天我又来到大众四艾斯………
重新复位调节电阻后，果然鼓风机恢复了运作，但是仍然是只有一档压缩机能正常工作
通过之前对ELSA电路图的查阅，空调控制单元J225控制压缩机电磁离合器继电器J44工作，压缩机电磁离合器N25吸合后空调压缩机开始工作。一切控制信 号的来源都来自空调控制单元J2259
所以跟着“电脑不行，重启则灵”的土办法，又用6510电脑复位了一遍程序，果然奏效，空调不仅正常恢复，而且还恢复了往日的制冷力
临走时就让免费给洗了个车，询问后得知，四艾斯店更换蒸发器的总费用大概两千多元人民币。
综合考虑后，我打算暂不更换它。因为本地四艾斯店没有工具，紧固力矩不合标准、卡子、螺丝破 坏了，以后肯定异响。更换蒸发箱总成拆卸仪表台及中 央通道工艺肯定是最重要的
虽然渗漏会导致润滑油缺失，缺少冷冻机油压缩机磨损，但是我这个渗漏太轻微了，我个人目前并不想给老朗做这个大手术，毕竟车都是拆坏的………
如有新情况，我会继续更新此帖。再次感谢大家看完
