核心提示：先交代一下我的用车情况，这辆D90是2017年的首批量产车，也是真正的蜘蛛智选，自己一项一项配置精挑细选出来的宝 贝，现在想想真的是很怀念，等后面再生产的车再也没有我们那批车主的选配权限了。目前车子跑了12万公里多一点，六年多了，不算多也不算少吧。自从前年接触到摩托车后，这辆车开的就非常少了。我现在...
先交代一下我的用车情况，这辆D90是2017年的首批量产车，也是真正的蜘蛛智选，自己一项一项配置精挑细选出来的宝 贝，现在想想真的是很怀念，等后面再生产的车再也没有我们那批车主的选配权限了。目前车子跑了12万公里多一点，六年多了，不算多也不算少吧。
自从前年接触到摩托车后，这辆车开的就非常少了。我现在手上有4台摩托车2台汽车，如果天气好能骑摩托车肯定就是骑车，如果天气不好或者要去市区摩托车限行的地方，那也是优先开小车，所以这个大家伙一年就只有冬天或者下雨期间偶尔才用一下，一年跑的里程也就是小几千公里。电瓶用的还是原厂的，之前出现过两次馈电，都是用启动电源给救起来的。后来打算换个新电瓶，但是想想换了新电瓶也还是放着，这个旧的还能凑合用，所以一直就是这样了。
平时直接把电瓶负极断开，用的时候再临时搭上，确实是有点小麻烦。之前也听说过电瓶断电器，但是都是需要开机盖操作一下的，跟我现在拿板子拆负极并没有本质区别，而且那个设备本身也有一定的耗电，所以一直就这样凑合用。
直到前几天给摩托车装了一个线控物理按键的电瓶断电器，设备本身做到了真正的零耗电，用着确实很方便，于是想起来给我的D90也装一个。
咱们闲话少说，直接上安装教程。
这两台摩托车，绿色的无极仿赛250RR平时骑得多一点，红色的本田拉力CB190X猛鸷骑得比较少，只有长途摩旅的时候才用它，所以就是要给它安装一个电瓶断电器。之前都是半个月打火一次，然后冬天封车时直接把电瓶线拆下来，但是这台车的电瓶在车身左侧，需要先拆掉两块装饰盖板，所以挺麻烦的。无极那台的电瓶直接就在座垫底下，把座垫拿起来就可以给电瓶断电了，所以也就没有太大安装的必要了。
今天来给D90安装真正零耗电的线控版电瓶断电器（不考虑电瓶本身的自然耗电）。
这是整套的设备及其配件，这种线控的价格是50元，遥控的贵一点也更方便一点，但就是做不到真正的零耗电，所以我选择了最基础的线控版。
接电瓶负极桩，明显跟摩托车的不一样。虽然看着显得有一点单薄，不过摸起来做工还是不错的。
接电瓶负极桩，此面朝上。
接电瓶负极桩，此面朝下。
接电瓶正极端，跟摩托车一样都是U型插槽的，不过感觉汽车的尺寸更大一点。
接汽车负极线，用来连接原车负极线，其实就是电瓶断电器的负极输出端，也要比摩托车的大一些。
