核心提示：3月30号，刷了一阶，动力的确很不错，过保了没有束缚，开了快4年了，45动力不错，但还希望驾驶有些欢乐。刷完后发现油温比原来高，有时在105度，有时到107度，就想如何降低油温，有的建议加大中冷，换冷却液，先换了中冷，发现结果一样，再换VP紫色冷却液，发现结果一样，升温和降温比原来要快，有效果但是没...
3月30号，刷了一阶，动力的确很不错，过保了没有束缚，开了快4年了，45动力不错，但还希望驾驶有些欢乐。
刷完后发现油温比原来高，有时在105度，有时到107度，就想如何降低油温，有的建议加大中冷，换冷却液，
先换了中冷，发现结果一样，
再换VP紫色冷却液，发现结果一样，升温和降温比原来要快，有效果但是没有达到预期
中途还换了涡轮管，麻烦了，低扭矩会掉。
回头看原车设计，水温95度水泵启动开始小循环，水温105度水泵全开，风扇全开开始大循环，原车油温温度设计就是90度-120度，工作温度在100度是正常的。
花了银子得了正确的认识，这也就是大家所说的，“赔本赚吆喝”，弯路也有弯路的意义，折腾也有折腾的意义。
最后，锁定换头段，因为行驶10万公里了，也想看看头段里面怎样，换头段，有几个问题要考虑
- 掉扭矩，钼数越低，掉的越大
- 排气气味，钼数越低，气味越大，直通最大
- 排气噪音，钼数越大，噪音越小
- 是否亮灯，三元品牌状况
首先确定要选的钼数，刚开始选300钼，来货不是三旋而是两旋，退货，后面换了一个品牌，最终上车是500钼。
头段品牌很多，不亮灯的国产的品牌并不多，单国产的性价比高，国外品牌气味小不亮灯要1W以上，
最终选了一个国产品牌，长期做出口的头段品牌上车，
噪音和原车差不多，气味和原车差不多，不亮灯，最终还有意外收获油温降下来了，在95-100之间，达到预期，折腾有点成就感。
中冷和涡轮管就拆了，等想上二阶再装，因为会掉扭矩，若有人要就转让，反正放几年都没有关系
拆头段师傅拆了很久，最终从机舱取出，要松水管螺丝，拆空气滤。原车头段就收藏了，等要年检再出山。
10万公里了还没有堵，非常不错，平时加汽油添加剂还是有效果
两个头段接班
新的三元催化，出气端，探头位，头段500钼，适合低调人，
头段前端入气面，三元四周全焊，有的品牌没有全焊，有脱落风险，长期出口品牌品质还是不错
拆下的中冷和涡轮管，收藏，待启用
头段上车，希望对要换头段的车友于帮助，少走弯路
