核心提示：杰德开了7年10.7万公里了，前两年陆续更换了火花塞、前后减震杆和发动机机脚，以为也就这样了。今年上半年，过减速带或者有凹坑的地方，车前有橡胶挤 压的咕叽声，琢磨着应该是胶套坏了。然后问了熟识的维修店，老板不建议我单独更换胶套，一是工时费不划算，二是换不好会松，所以就买的TRW的下摆臂总成，然后本着...
杰德开了7年10.7万公里了，前两年陆续更换了火花塞、前后减震杆和发动机机脚，以为也就这样了。
今年上半年，过减速带或者有凹坑的地方，车前有橡胶挤 压的咕叽声，琢磨着应该是胶套坏了。
然后问了熟识的维修店，老板不建议我单独更换胶套，一是工时费不划算，二是换不好会松，所以就买的TRW的下摆臂总成，然后本着“来都来了”的原则，又把边杆和下球头一起买了进行更换。边杆球头都是555的，丰田原厂件的代工厂，相对应该用的住一点。
拆下来的下摆臂总成，好多泥，没办法，公司旁边前几年一直在修重庆东站，到处都是炮弹坑和泥巴。
吐槽一下，杰德要不是这个东站搞出来的炮弹坑，也不至于减震器和机脚坏这么快。
回来继续说下摆臂，仔细对比了一下，里外结构一模一样，不知道是不是错觉，感觉好像TRW稍微还要重一点。
我怀疑侧面这个胶套应该就是咕唧声音的来源了，夏天一热，橡胶软化，暂时没那声音了，天热也没去倒腾复现那个声音，就这样吧。
新旧下球头，555的铝合金不知道用什么工艺处理过，有熏黑的感觉。新东西看着就是舒服。这个件按照师傅的说法，也还没有到必须换的程度。我也一并收着了。
安装完之后师傅特意强调让我把四轮定位做了，要不然会磨胎，正好有个马牌轮胎店在不远的地方，都是老师傅，比较放心。
车子装好还没开出店门，就已经能听到磨胎的声音了……看来非原厂件，参数有细微变化，一定是需要做四轮定位的。
开到马牌店，直接上架定位，感觉前后也就用了不到半个小时就弄好了，还得是老师傅。
再说下更换之后的体验。
之前过坑或者过减速带，车轮下沉的时候，车头会有一个明显的点头，回弹幅度很大，明显支撑性不足了（跟我换前减震杆之前的感觉类似）。
更换下摆臂之后，过坑感觉到有了支撑感，点头明显减弱了，车内挂的香水瓶都不来回猛晃了。
所以橡胶件一定是耗损件，到了一定公里数，只要对舒适性有要求，该换就要换。
最后说下成本，下摆臂550，球头杆+边杆+后开口胶500出头，四轮定位100，工时费300，全部下来1450。
至此，该整备的已经搞得差不多了，预计年内非必要不会再升级任何其他东西了，我的杰德，陪我再战4年。
