核心提示：最近总感觉电瓶电压掉的比较快，电瓶直接新换，360环绕摄像头也去掉了(车短小不需要，也怕老化自燃)，DSP也加装ACC继电器，应该不是耗电问题。这两天打开机盖清洗发动机舱，突然发现全车主要电线都超级细，所有保险片都氧化发黑。用万用表检查，发现电瓶电压和各部件电压差距0.2-0.6V。最离谱的是后刹车...
最近总感觉电瓶电压掉的比较快，电瓶直接新换，360环绕摄像头也去掉了(车短小不需要，也怕老化自燃)，DSP也加装ACC继电器，应该不是耗电问题。这两天打开机盖清洗发动机舱，突然发现全车主要电线都超级细，所有保险片都氧化发黑。用万用表检查，发现电瓶电压和各部件电压差距0.2-0.6V。最离谱的是后刹车灯电压跟电瓶电压差了1.5V以上。看起来神聋的老车电位差问题，是PSA娘胎带出来的。
启动后，怠速各点电压也离谱，30秒内检测几个点，电瓶14.1v，点烟器13.9v，电瓶正极到ECU挂架接地点14v、到缸盖14.5v、到发电机旁边14.6v，最离谱的到水壶旁边接地点，差点15V。整个电压全乱。。。。。
直接上神聋老车方案：换正极主线、加地线、清理接地点、清理更换保险片。为啥不换地线？因为电瓶设计问题，不好下手。以后有机会处理烧机油再换。
正极主线：
原车正极主线是快拆结构，线超级细，直接接在BPGA模块上。
看了下线的直径超级细，跟筷子一样。因为手里现成只有0AWG、4AWG和6AWG的线，没有2号线，0号太粗，线短不好弯，直接用4号线做主电源线，地线用6AWG。4AWG的线差不多是22平的线，比原厂线粗了接近一倍。
换新桩头，锁的紧，不容易氧化。
整体效果还不错。BPGA还有一条正极线出来，估计是到PFS模块，线路不好拆，后续修车再换。
地线问题：
拆了好几个接地点，螺丝和地线接头都氧化严重。800号沙纸轻微打磨，喷点WD-40，直接继续使用。
地线属于玄学，只供参考，不过多讨论：
加了几根地线，发电机到MC10接地点，缸盖(进气管到安装支架)到MC21(水壶后接地点)，缸盖发动接地也就是正前方接地到变速箱电脑安装点再到MC10接地。后期修车再一次性把Mc10点的换到电瓶负极传感器上。
加装地线是分开试的，直接缸盖到水壶接地点一根线，基本就解决了启动后发动机舱电压差的问题。其他抖动的确减轻，动力反应感觉快点我感觉出来了，但都是玄学没法量化，不过多讨论。
大夏天折腾一个多小时，不过经过这么一折腾，连续测试几天。发动机舱电压完全一样了，没有压差。停车两天后，点烟器显示电压已经从以前的12.1v变成12.4v左右，证明充电效率大幅增加了。
正常还应该拆发电机主线，清洗接点，但是因为涡轮和排气管烫死人，中冷管子挡着不好下手，准备后续再处理。不过电瓶跟点烟器电压，还是有0.2v的差异。以后天凉快点，再解决驾驶室的接地问题。
