核心提示：漏水是早就发现了，具体哪里渗漏没摸出来，也拖了挺久，膨 胀壶快没水了，天凉了，才决定动手。换天博的。死亡大水管也换，副厂件，材料PA66-GF30。施工从拆进气系统开始……，进气管，涡轮进气管，空滤总成，中冷后进气管，节气门和歧管总成。碳罐蒸汽管拆掉接歧管那端，让歧管总成“领导先走”，再拆插头，以及...
漏水是早就发现了，具体哪里渗漏没摸出来，也拖了挺久，膨 胀壶快没水了，天凉了，才决定动手。换天博的。
死亡大水管也换，副厂件，材料PA66-GF30。
施工从拆进气系统开始……，进气管，涡轮进气管，空滤总成，中冷后进气管，节气门和歧管总成。
碳罐蒸汽管拆掉接歧管那端，让歧管总成“领导先走”，再拆插头，以及碳罐那端。
涡轮控制阀总成在铁支架上拔 出摘掉，也说为了让歧管总成“领导先走”，拔插头。
这样水室和大水管都露 出了了。
继续拆膨 胀水壶下水管，在油底壳边的那个螺丝，为了释放大水管和它连接体的活动空间。
接着拆水室3个螺，螺栓8号螺母10号，切换工具真是讨厌??
接着拔掉几个卡簧，拔掉高压油轨中间有个插头（疑似汽油压力传感器？），这样大水管才有空间出来。
拔掉暖风水管卡簧，拆暖风管，拆进出水大管，拆涡轮冷却水泵进水管，空间有限，那个卡簧需要做足功课，我的鲤鱼钳坏了，借了一个管钳，45度斜角，非常好用。
10岁车水垢比较多，上个车主用的质量不行，可能被忽悠了不少。暖风水管卡死，敲打水室，它发脾气，断了，难道要破财50？
处理好后，暖风水管密封圈受伤了，网购50个只用1个，唉，2元包邮次日达50个密封圈?……制造业的出路在哪里！
原车水室脆成渣了。
忘了说放水，水箱进水管（下）放了接，基本上接的住，水室那段还很多水，不好接，有个方法没实践上，见图解分析分享。
1，左下大口接发动机进水管，水温不高的时候它充当膨 胀管，先往水箱膨 胀，再通过小管去膨 胀水壶，所以启动后是发动机进水管先热。
2，两个暖风管都没在照片上了，两个口之间没有明显水路压差，这是天冷的时候感觉上温慢的原因（水垢另说）。一个接了发动机进水口同一个腔（在小循环），一个接了水室出水口的管口（算是在大循环）。只有水温热透，大循环打开过，暖风才能暖起来。不知北方短途朋友有没有抱怨过。——如果没分析错的话。
