感受篇：
一、换挡平顺性
如果你开过很多车，包括手动车型和4速变速器车型，然后再去开6速Tiptronic变速器车型，你会觉得6速Tiptronic变速器比4速的要明显平顺很多，特别是在2、3档的跳档感觉，6速Tiptronic已经做到非常高的水平。在油门不大的情况下，不特别用心体验的话，根本不会感觉到跳档。DSG在这方面比6速Tiptronic稍差。特别是在静止起步阶段，会感受到微小的震动，迈腾比高尔夫6要明显。而当汽车起步提速后，一切都变得很流畅了。特别值得一提的是，换挡时间是如此地少，让你完全不觉得DSG是一台机械变速箱。
二、蠕动功能
开过自动变速器车型的网友都知道，自动变速器车型有一个很大的特点，就是在坡度不太大的情况下，完全松开油门和刹车踏板的情况下，车辆会慢慢向前移 动，我们称为变速器的蠕动功能。这是Tiptronic天生的特性，就像猫爱吃鱼，狗爱啃骨一样。而DSG也有这个特性，这是控制模块里面的程序设定出来的，其原理就相当于我们开手动档时的半联动状态，这为我们在拥堵路况时，解放了踩离合踩得酸痛的左脚。而更有趣的是，高尔夫6在一个坡度很小的斜坡上自由蠕动的时候，发动机转速有很大变化，从700转的怠速上升至900转，档位也跳到2档，很勤快的傻瓜。要认真感觉的话，在蠕动功能上，DSG是不如Tiptronic平顺的，毕竟Tiptronic是先天具备，而DSG是“后天培养”的。
高尔夫6
三、动力传递：
在一次体验朗逸1.4TSI+DSG试车上，随行的还有一位4S店的女员工。车一开动，这位女员工说了一句“1.4TSI的发动机提速真的快啊”。我们没有告诉她，其实让车辆提速快的功劳并不是1.4TSI，而是DSG。DSG和Tiptronic在动力传递上最大的区别就是“直接”。无论将Tiptronic做到有多少档位，其天生的特性决定了在动力传递的感受是软性的。如果用一句武侠小说里的话去形容，则是“绵”，太极拳的风格。但DSG在离合器完全结合后，车速与发动机转速的提升完全同步，刚劲有力，犹如少林长拳。在大油门下，DSG令换挡时转速表响应极其迅速，快速回落，再快速爬升，眼睛的余光看着转速表在弹指一挥间的高速移 动，绝对会让追求驾驶乐趣的人心潮澎湃。
朗逸
四、油耗：
油耗的降低，是大众全面推广DSG的最重要原因。在国家工信部的官方网站中显示，只有高尔夫和朗逸，其装备DSG的车型比手动车型还要省油。而迈腾虽然没有这个光环，但自动和手动的油耗也相差无几。
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车型 |
市区工况（L/100km） |
市郊工况（L/100km） |
综合工况（L/100km） |
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高尔夫1.4T 手动 |
8.9 |
5.1 |
6.3 |
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高尔夫1.4T DSG |
7.7 |
5.0 |
6.0 |
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朗逸1.4T 手动 |
8.7 |
5.5 |
6.7 |
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朗逸1.4T DSG |
8.6 |
5.3 |
6.5 |
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迈腾1.8T 手动 |
10.5 |
6.1 |
7.7 |
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迈腾1.8T DSG |
10.4 |
6.7 |
8.1 |
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数据来源：国家工信部 | |||
