全时+主动 讴歌SH-AWD四驱技术讲解

     讴歌四驱技术历史回顾

    第一代——ATTS

    讴歌品牌的四驱历史从90年代初才开始。1991年，本田汽车公司成功研制了DYC（Direct Yaw Control）直接横摆控制系统，这套系统空前地放弃了开放式差速器，只是用多片离合器来控制扭矩的输出和分配。这套系统在东京车展上展出，但是由于专利申请等问题的阻碍并没有大力推广于量产车型，因为当时三菱汽车也在研制类似的系统AYC(Active Yaw Control)，它们之间形成了专利申请竞争。直到1996年，DYC系统才正式运用到了本田Prelude(序曲)车型上，并取名为ATTS（Active Torque Transfer System），与之前的DYC系统相同，ATTS系统也没有常规常规开放式差速器，只是用左、右两套多篇离合器来分配动力。这个系统安装在驱动桥上，作用是对驱动桥的左、右车轮的扭力进行主动分配。但是目前的资料显示ATTS系统只被应用到了前桥上，后桥DYC尚未大面积应用，可能与动力损失过大有关。

1997款本田Prelude

    第二代——VTM-4

    2003年2月推出的第一代MDX搭载了名为VTM-4（Varible Torque Management AWD System）的四驱系统，同样没有常规开放式差速器。与早期的DYC系统不同的是，DYC使用液压系统控制多片离合器的，而VTM-4则是用电磁系统控制离合器的，取消了液压系统使结构更为简单，成本更低。但是电磁离合器也有严重的不足，就是这种电气控制是伺服系统的一种，动作不能做到线性，驱动轮的动力分配比较剧 烈，也就是我们平时说的动作“有点愣”。

2003款讴歌MDX

    第三代——SH-AWD

2010款讴歌MDX

2010款讴歌RL

    之后的第二代MDX车型和RL车型，就搭载了更为优化的系统——SH-AWD（Super handling All Wheel Drvie）四轮驱动力自由控制系统。对于VTM-4系统最大的进化就是采用了直接形式电磁离合器，这种离合器可以更精确地控制驱动轮左、右扭矩的分配。SH-AWD四驱系统也是本文的介绍重点。