核心提示：换加高弹簧，前加5厘米，后加7厘米。 换225-70R16轮胎，升高1.3厘米。...
先来张全车图
换加高弹簧，前加5厘米，后加7厘米。
换225-70R16轮胎，升高1.3厘米。
合计升高6厘米以上。
注意，换加高弹簧必须配加强避震，否则过坎儿时车子会弹跳舒适度不好。
下面照片全部出自网络。改装时，用的是地沟无法拍照，请多包涵。
瑞虎的底盘上有两条纵向加强梁，在车的后部有同样断面形状的梁横向连接形成一个“门”字形状，这个“门”字的开口位置与副车架连接。而这个位置恰恰又是后传动轴通过的位置，车体在这里形成一个凸起，因此这个位置的强度和刚性最差。井字架就是加在这个开口位置，提高了这里的强度和刚性并把开口的“门”字变成了封闭的“口”字，其效果应该是明显的。另外，这个井字架的位置并不在发动机下方（大约在前排地板的下方），而且是横向安装，因此对车体前部的纵向吸能区没有影响，也不会阻碍撞击时发动机的下坠。
同样，底吧也是安装在副车架的开口位置（副车架是H形状，它的另一端开口与车体和井字架相连），加强作用很明显。
前顶吧、前底吧、井字架，如果再加上后顶吧，整个车厢就成为一个完整的立方结构，效果更好了，我正在努力的寻找可以用在虎子身上的后顶吧，找到了再向大家汇报。
图中红线围起的的是副车架，蓝线围起的是车体的凸起位置，黄线围起的是纵向梁。
我安装的就是这三件套，不过是黄色的。但是底吧装不上，碰排气管，退掉了。自己按尺寸做了一个铁的。感觉是三菱机器都会碰排气管。这个件应该是按新机器设计的，新机的虎子不必担心这个事。对四驱系统没有影响。
感受：这个改装效果是明显的。驾驶感觉和以前明显不一样了，车体跟随方向盘转动的随动性（我不知道怎么形容，姑且这么说吧）非常好。刹车的感觉也有变化，原来四驱车特有的车体共振从80公里时速增加到了90公里，共振幅度明显减轻。 对车的整体刚性有很大改善，感觉明显。走颠簸路那种松散的感觉已经消失，城市过减速坎儿的舒适度大减，所以我把减震胶拆除了。
井子架影响底盘离地间隙大约3厘米左右，底吧影响底盘离地间隙4厘米。因此，在做底盘强化改装前最好先做车身升高。
