核心提示：老赛马的空气滤清器本身设计的问题导致滤芯安装后下面不够密封，还看不到。再加上市面上很难买到原装的滤芯，山寨滤芯的密封条太差了，导致经常要清洗节气门，我是在清洗节气门后十来天换新节气门传感器的时候才发现又有很多灰尘进入节气门了。找了半天才发现是空气滤清器底下进的灰尘，当时就把滤清器总成拆了...
老赛马的空气滤清器本身设计的问题导致滤芯安装后下面不够密封，还看不到。再加上市面上很难买到原装的滤芯，山寨滤芯的密封条太差了，导致经常要清洗节气门，我是在清洗节气门后十来天换新节气门传感器的时候才发现又有很多灰尘进入节气门了。找了半天才发现是空气滤清器底下进的灰尘，当时就把滤清器总成拆了，改装了个冬菇头，但是经过几天的使用过程发现冷车时动力很好，但是跑了几十公里之后，起步时就没有什么力了。折磨着是不是传说中的热衰减？折磨着应该是冬菇头是安装在发动机舱里面的，冷车的时候吸进去的冷空气含氧量够，但是等发动机舱温度升高之后空气会膨 胀的，含氧量也会降低了。想到这就马上动手拆冬菇头，又不想回原装的空滤，看了半天那个窟窿，考虑了半天，决定换其他车型的空滤总成。量尺寸，看进气出气位置。最后选定比亚迪F3的空滤总成,因为早期F3也是采用三菱发动机的。原来F3的空滤也是模仿花冠的。花冠和F3的滤芯通用，接节气门的软管和空滤前面那个硬管及进气口都用回赛马原车的，自己动手，成本:F3空滤外壳40元一套，滤芯10元，因为F3空滤接软管那里比赛马的小点，所以我买了F3的进气软管(30元）锯了一节套进去就刚好了。因为自己拆装过程没拍照，只拍下了改好的结果图。上图参考。
这个空滤盖好之后密封性很好啦。为什么比亚迪要抄袭花冠呢，是有原因的
图有点乱，不知道大家能不能看清。
空滤外壳要先装下面那块，在下面打两个小螺丝孔，用自攻螺丝上在电池托盘边上固定。再把里面自带的三个大螺丝孔用海绵等环保材料封闭。
空滤前面的进气口和硬管都是原来的，直接插上就好了。
新空滤插在老管上，里面加了一节F3的软管，不知道大家是否能看到。
已经改装好的空滤
之前赛马滤芯自己在边上加棉还是密封不好
之前拆下的赛马空滤总成
F3的进气软管，被我锯了前面一节。白色盒子是装F3滤芯的
