核心提示：前言：我的车是2012年6月的小福，开了快三年，大问题木有，索赔了两次机脚和一个刹车踏板，今年刚爆了一颗刹车灯。这舒适的车，内饰里面最不让我满意的就是手动空调的三个旋钮，加上我是浅色内饰，十分难看，于是一直有想改掉的打算。另外，去年玩了一阵子SYNC2，也就是海外版的8寸大屏幕（翼虎的就是），那个可...
前言：我的车是2012年6月的小福，开了快三年，大问题木有，索赔了两次机脚和一个刹车踏板，今年刚爆了一颗刹车灯。这舒适的车，内饰里面最不让我满意的就是手动空调的三个旋钮，加上我是浅色内饰，十分难看，于是一直有想改掉的打算。另外，去年玩了一阵子SYNC2，也就是海外版的8寸大屏幕（翼虎的就是），那个可以语音控制空调的，这又加深了改造的信念。（乞丐的车，不能控制啊，都不能打开语音控制空调）
这里要说的是，改自动空调其实很折腾，大部分车友是不会考虑去折腾的。也有部分车友总有一种看客的心态，认为这么折腾，为什么不当初买个风尚或者换车，事实上，没那么多想当初不是？换车也没钱或者说对自己的破车有了感情，有点舍不得换。之前一旦和他人说出这个想法，也必然被冷嘲热讽，觉得是没意义浪费钱的行为，以下的帖子，也算是顶着被讥笑的压力写的，只是仅供那些有意向这么改的朋友一点参考，以免少走弯路。至于那些看客们，就不要对我进行鄙视了，我也是任性一回，希望不要在回复里出现鄙视我的话语，以我的性格，也只能沉默应对。
好了废话不多说，直接进入正题吧。
一、汽车空调原理
空调系统原理其实很复杂，是一个很系统的体系，以我的水平，认识不够完全，详细具体的原理请诸位自己百度材料。我这里只是以新福克斯（车内部分）为例子，做一个简单概括。如果不正确，希望诸位批评指正。
1 冷热空气哪里来的？
1.1 热空气
我们知道，发动机工作会发热，这个热要经过汽车散热系统排 出去，所以一部分水循环被引入车内，作为热源，可以免费利用这个热源给车里加热，很节能。所以，冬天的时候，大家都发现，车刚打火的时候，空调是不热的，要跑一段路，空调才暖和，这就是因为发动机没热起来，发动机的水循环进入空调里面也是冷死，当然吹不出热风。
1.2 冷空气
刚才说的热空气，那么现在说说冷空气。冷空气是来自汽车的蒸发器，简单的理解，就是压缩机工作做功，把制冷剂（比如氟利昂大家都听过吧，这个是最著名的制冷剂，上学都学过这个）从一个物理状态变化为另一个物理状态。车里的空气经过蒸发器的时候，会被降温（我们知道，温度降低，空气中的水蒸气会冷凝为液态水），这样车内湿度和温度都下降，人自然就感觉凉爽（空气中的水蒸气被冷凝为液态水，不断从空调的水管排走，这个水管在变速箱档把前门，所以夏天容易看到车底的一滩水）
2 温度怎么控制的？
汽车的温度控制其实是通过混合冷热空气的比例实现的，把刚才说的热空气来源（一个散热水箱）和冷空气来源（汽车的蒸发器）一起密闭在一个容器里，中间用各种档板隔开，在容器开一个出风口和进风口，然后用一个风机去吹进风口，这样，只要改变冷热空气的比例，就能实现出风口温度的调节。这里大家可能看懂了，夏天的时候，压缩机一旦开始工作制冷，手动空调，不管你拧到哪个温度位置，只要压缩机在工作（ac/On灯亮着），那么其实油耗都一样，并不是温度调低了就省油（除非关了压缩机）。
3新福克斯空调的区分
3.1 手动空调
新福克斯手动空调，见下图，主要部件见图片所示，我已经标注好每个部件的位置：
3.1.1 送风机电机，顾名思义，送风的。一个直流电机。
3.1.2 送风机电阻器，大家都看到，手动空调的风力大小就4档吧（记不清），其实就是通过给送风机串入不同阻值的几个电阻实现电流大小控制的，这几个电阻就整合在一起，变成了送风机电阻器，这个电阻器固定在风道里，因为电流很大，所以需要利用风道进行散热。见图4
3.1.3 蒸发器温度传感器，这个是测量蒸发器温度用的，当蒸发器温度很低，比如低于3摄氏度（举例子），那么再低下去，蒸发器上面的冷凝水就要结冰了，所以这个时候，通过这个传感器，感受蒸发器温度，用来及时切断压缩机工作，防治蒸发器结冰。这个传感器手动空调自带。是一个热敏负温度传感器，一般室内温度下，阻值在3欧姆左右，随着温度升高，阻值降低。
3.1.4 接下里就是两个步进电机（EAD公司的产品吧但是好像又是伟世通的），一个负责温度混合，也就是混合冷热空气，另一个则是控制我们的吹风模式，比如吹脚、吹脸，还是吹玻璃等等。这两个电机在固定在一个类似齿轮箱的支架上，我们叫凸轮。结构如下图3所示（左侧是自动空调凸轮齿轮组，右侧蓝色的是自动空调凸轮齿轮组，有区别）。
3.1.5 温度控制模块，其实就是我们的空调面板，手动空调是三个丑陋的旋钮，一个负责风力大小，一个负责温度，其实就是控制温度混合门步进电机控制冷暖风比例，还有一个是吹风模式，也是控制一个步进电机。
3.1.6 蒸发箱里面的几个档板，主要有以下几个，混度混合门挡板、吹脚的挡板，吹玻璃的挡板，这个几个档板固定在蒸发箱总成里面，可以旋转，实现开启或闭合。这里要提到的就是，由于手动空调的混度混合们挡板是一大块的，所以，不能直接改成自动空调的双区独立控制。这个下面会详细提到。
3.1.7 内外循环控制，手动空调由一个双线电机控制，内外循环就两个状态，内循环或者外循环选一种。
图1 手动空调蒸发箱总成左侧示意图
图2 手动蒸发箱总成右侧示意图
图3 手动和自动空调凸轮结构对比（白色手动，蓝色自动）
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图4 送风机电阻器
3.2 自动空调
自动空调和手动空调结构类似，主要有以下几个不同
3.2.1 由于是双区空调，所以在混度混合门上面增加了一个电机，用于单独控制右侧挡板（温度混合梦挡板被分两块隔开了），又在右侧增加了一个电机，单独控制吹玻璃的模式（手动空调是吹玻璃和吹人等状态单独由一个电机完成，自动空调是吹人和吹玻璃由两个电机分别完成，这就是凸轮齿轮组造成的不同，所以手动改自动空调必须要换这个凸轮齿轮组）
3.2.2 自动空调的内外循环风门也不同，详见视频介绍。
3.2.3 自动空调的送风机是采用了PWM脉冲宽度调制（具体原理可以百度pwm调制），无级变速，可以任意调节风机速度，这个模块比较贵。详见图6和图8
3.2.4 室内温湿度传感器，这个东西固定在方向盘下面的挡板那里，有一个小孔的位置，里面就是这个传感器。结构如图8所示，里面有个电机吹风，把车内空气吸过去，感受车内温湿度，以便于控制模块判断车内温度。
3.2.5 吹人的风道位置的温度传感器，这有两个，和蒸发箱温度传感器类似。见图11
3.2.6 吹脚的风道位置的温度传感器，也有两个，原理如上。见图11
3.2.7 阳光传感器，这里要说明的是，手动空调没有这个传感器。这个传感器位于前挡风玻璃下面，一个黑色凸起就是。区别见图12
