春节前，终于还是忍不住后面喇叭不时发出的破音，又去升级了音响－－将全车喇叭全部换了，加了功放和低音炮。
升级方案：
一、前声场：
将此前换的前喇叭惠威C2000套装换到后面去，改用被誉为世界上听人声最棒的喇叭品牌之一——以色列MOREL（摩雷）系列。摩雷喇叭的声音清晰婉转、通透饱满、定位清楚、解析力强、频 率响应宽阔。
事前在以色列摩雷Maximo （玛仕舞）套装、德国Maestro（曼斯特）cs6508IV套装、意大利HERTZ（赫兹）ESK165.4套装这三种同等价位喇叭单元选择。价格上，cs6508IV最贵，玛仕舞牌处于中间。
经试听比较，确定选用摩雷旗下产品性价比最 高的Maximo （玛仕舞）Coax6.5二分频套装喇叭。玛仕舞继承了摩雷传统的声音特性，声音表现中性、柔和、耐听，其超高的性价比也赢得了市场的一致好评。
二、后声场：
惠威C2000系列 6.5寸二分频套装喇叭，由于原车是6*9寸的，尺寸不合，就做了个模板。
三、功放：
选用据说是国产功放中最好的品牌圣美歌的一款四路功放。
四、低音炮：
美国来福10寸低音喇叭。
五、线材：
嘉利堡信 号线、喇叭线、保险座、高转低（后来因收音机问题改用MB猛霸的，价格高出3倍）。
相对原车来说，音质肯定是一个质的飞跃。至于值不值，那是见仁见智的问题，不好说。对不在乎音质只求能发出响音的车主朋友来说，那当然不值；对音乐发烧友来说，一万元以内的音响只能算是入门、低级，呵呵。
我不发烧，不追求音响的极致，更不追求车辆档次，唯档次是论。我个人只是对生活充满热爱、对金钱有些偏见、对音乐有点偏爱。只要能得到更好的享受，花一些钱也是值得的，呵呵。人生，就是要懂得享受，有些追求。
原车喇叭，应该说，比较廉价比较差，因为功率小，不用放多大音量（12－18）就能发出较好的声音，音质勉强过得去，但再放大一些音量就会出现失真、破音。只能说：喇叭对得住这价位的车子。但连二、三十万的凯美瑞甚至几十万元的宝马、奔驰等中高级车都是用这样廉价的喇叭，厂家就太不厚道了，在这里BS一下。
廉价的原厂喇叭：
前面6.5寸喇叭单元－－
后面6*9寸喇叭单元－－
升级替换喇叭出场－－
Maximo （玛仕舞）套装外包装：
外包装侧面：
玛仕舞参数：
安装好后的玛仕舞近照：
摩雷标志特写：
拆下前面门板，换掉上月新升级的惠威C2000套装喇叭：
安装过程中的焊接非常重要，套管、热缩管等器材不可忽视：
焊好线头后就安装喇叭：
完工的样子：
玛仕舞的低音/中音单元功能一个新的超高档铁氧体磁铁，它提供了增强处理，以提高功率和更高的效率磁通量。纸筒的低音扬声器，其专利涂层处理，精心塑造清洁和直线运动在低频 率繁殖，减 少失真，增加低音动态。
特写一张：
高音头：原来安装在三角板位置，因玛仕舞的高音头大而厚，改为安装在A柱下面的仪表盘左右两角，配有安装座，底下有粘胶，非常方便。
感觉整个玛仕舞套装声音自然，高音清脆通透，中音丰满而富有弹性，低音结实有力，性价比非常高。
后面喇叭替换掉原厂6*9喇叭，上月升级的惠威C2000套装从前面换到后面去：
后面喇叭位置，贴了几块止震垫防震：
贴好止震贴后，再接上分频器，就放在后排喇叭位置前面的凹洞里用止震贴固定。
安装好喇叭后的样子，高音头放在中低音喇叭单元的旁边，原厂后面的音箱塑料盖有一些阻挡盖不严，就改造了一下，刚好能放得下：
功放：配以据说是目前国产效果最好的圣美歌VS160.4 功放， 160W*4的强大功率，并且声音细节和保真度表现非常完美。
低音炮：采用ROCKFORD FOSGATE（美国“来福”）。
来福的低音下潜更深、行程更长、散热更快。在专业汽车功放、专业汽车喇叭的市场占有率上，多年来，来福一直名列行业榜首，屡获各类国际汽车音响大赛最 佳音质奖、最大声压奖；屡破IASCA及USAC等世界大赛声压纪录，目前的声压纪录一直由来福保持；连续十多年屡获格林披治大奖。。。。。。
音响主机接线安装：
拆得有些目不忍睹，不过师傅手艺不错，拆得又快又好，安装好后没发现一丝撬坏的痕迹：
中间仪表盘前面的空调出风口：
拆下的音响主机，没有换，保留。因为原车主机不带音频输出，输出的是直接接喇叭的高电平信 号。所以要接功放就要加一个“高转低”，也就是把信 号衰减之后，输入到功放，再次放大给四门喇叭。
原车主机有关信息：富士通牌子的。
原车主机背后接口：从左数到右第二个小接口就是用来安装数码碟盒的。
安装高转低，再用防火隔热材料牢牢包起来放进主机背后：
数码碟盒：
放在副驾座前面的手套箱里：
德国Maestro（曼斯特）喇叭标志贴纸，顺手拿来做个装饰。曼斯特的喇叭不错，不用加功放直接用原车主机就可以推出靓声，可惜太贵，玛仕舞的性价比高一些，且高音听起来比曼斯特的高音更好，就弃用曼斯特的了，呵呵。
