08年的小6子，将近5W KM，3年来一路风里来雨里去从未丢我在路上还算忠实，小毛病基本自己解决大毛病基本没有。1.1拖动1T的车身动力确实很差（大家去查查捷达和威驰的车重，有惊喜），平时上下班倒也凑合，只是每年都要从广东往返一次广西一次重庆，长途确实力不从心，车也辛苦人也辛苦，老早就寻思换个瑞虎，尤其是机械增压版的虎子上市更是朝思暮想了一段时间...
去年，老婆经验的小店很不景气，半台瑞虎被活活糟蹋。。。
今年，和往年一样，全国人民不断喜迎油价不断上涨。。。
过完年，老婆把亏损的小店结业转让了，顿时感觉一身轻，趁工厂也不太忙，从床底翻出去年年底在福岛偶然淘来的机械增压器，经过一通仔细清洁打扫竟然也颇有几分姿色。。。
一狠心完全拆解检查寻思换个新轴承啥的，发现转子，转子套，皮带盘及齿轮磨损轻微，油底壳竟然很干清，连机油都异常晶莹剔透，相信还能有相当长的寿命，只是轴承转起来手感似乎不是很好，找遍当地及万能的淘宝均找不到增压器用的这种尺寸很特别的高速推力角接触球轴承，只好撬开密封盖清洗再注入新油脂，也算是小小保养了一番
（不建议随便拆卸增压器，安装调整转子间隙，齿轮同步，轴承预压力等需要专业工具及相当的经验）
然后就是估计，测量，计算，再加不断试验调整，N天后，终于最终确定了增压器的安装位置，制作出了安全支架，6061铝合金打造，后期还要做氧极氧化
增压器主轴与方向助力泵皮带盘距离遥远，就需要加长，颇费了一番心思
终于稳妥的与发动机结合了，呵呵
后面的工作就是车制皮带盘与助力泵皮带盘叠加安装，驱动增压器，制作增压器进排气喉巴，进气管道，节气门移位，压力传感器移位，刹车真空管及碳缸真空管移位，加大喷油嘴，调ECU电脑等等，有可能还要做加厚缸垫把原车的9.5压缩比改小到8.5左右，怕是还有一个月吧
节气门与发动机进气歧管连接法兰设计制作完成，这个东西可不太好加工，M50*1.5这两个内牙最后还是想到了办法加工
90度是连接到增压器入口，45度是连接到增压器出口，黄铜的两个接头是接刹车真空管和碳缸真空管，还有一个小接口是接曲轴箱废气管，还预留了一个小接口用螺丝堵住
空着的圆孔和牙孔则是将原车的温度压力传感器移到这里来
增压器入口喉巴用增压器原来的，出口喉巴重新设计，304不锈钢焊接而成，进行中，后天完工
做了一个假的压力温度传感器，真的压力温度传感器从进气歧管移走后用这个堵住
下午4点开始接管，遇到一些问题，主要是设计的一两个地方管道角度不合适及管道长度不合适，暂时就生拉活撤接了起来，一切勉强妥当天就快黑了，顺利启动，由于部分管道还是临时的不牢靠只开出去试了5KM左右，总结一下：
1，怠速不稳，原车怠速进气歧管压力30KPA（-0.7Bar）左右，现在接近50KPA（-0.5Bar）左右
2，声音没有想象的大，怠速声音明显，甚至大过发动机本身，不太好听，但跑起来后不明显，被发动机，风噪，胎噪掩盖，急加速时增压器发出低沉的“嗯”，很是刺激神经，与在SSSS看的机械增压瑞虎一样，怠速动静确实有点大
3，增压值我的设计是0.37Bar，实际增压表显示接近0.5Bar，不知道是我的设计计算方法不对还是表不准（相对压力，把空气的一个大气压1Bar当0Bar，真空当-1Bar）
4，管道的部分地方被负压吸扁严重影响了进气，所以最后的增压值会不会超过0.5Bar还不清楚
5，还没接仪表查看空燃比，还不清楚目前的增压值是否在发动机自动调整空燃比的能力之内
6，动力增加是肯定的，具体到什么程度现在还不能下结论，一是进气管道没有完善，部分地方被真空吸扁严重影响了进气，二是ECU有没有把喷油跟上还不清楚
所有部件都按照“快速还原”的原则设计制作，不破坏原车任何地方，将来年审万一纠结也只需一个小时就能把整套系统取下来还原
“自主研发”的山寨版旁通阀制作成功
由球阀，真空执行器，节流阀，过滤器组成
球阀内部经过改良，开启关闭力度很小
真空执行器来至大众零件，具体车型用途不明，当尾部抽真空时可产生超过5KG拉力
节流阀可调节阀门开启关闭阀值，当节气门后方压力等于-0.7BAR阀门完全开启，大于-0.6BAR阀门逐渐关闭，大于-0.4BAR阀门完全关闭，即怠速及带档滑行时不被增压
旁通阀开启时增压后的气体被环流，增压器入口出口压力被平衡，相当于没有增压，怠速更加稳定抖动小与原车无异，旁通阀可降低油耗
此中冷器来至于奥迪1.8T，实乃6胖子之荣幸
安装于空滤盒子下面，右边风扇后面，空间充足但并不是效果最好的地方，最好的地方是在保险杠内，水箱前面，6胖子那里没有空间，只能退而求其次
