核心提示：我这老途买来7年了，当时的二代胎压价格很高，大概要三四千一套，所以当时我没舍得出手。现在便宜多了，一千零点就OK，没有理由不出手了。二代胎压需要高配大屏仪表和高配网 关的支持，这两个东西我之前都已经升级过了，所以具备了安装二代胎压的所有条件，套件也买来有段时间了，因为天冷、腰疼等等原因一直没动手装。...
我这老途买来7年了，当时的二代胎压价格很高，大概要三四千一套，所以当时我没舍得出手。现在便宜多了，一千零点就OK，没有理由不出手了。二代胎压需要高配大屏仪表和高配网 关的支持，这两个东西我之前都已经升级过了，所以具备了安装二代胎压的所有条件，套件也买来有段时间了，因为天冷、腰疼等等原因一直没动手装。
我选用的是霍夫的二代胎压监测模块和传感器，也比VW标3AA的那种要便宜。霍夫最大的好处是可以单独买到传感器，因为我有两个装好轮毂的雪地胎，每年都是自己动手换上换下的，这样的好处是不用跑轮胎店了。这次我一共买了6只传感器，给两个雪地胎都装上。都说霍夫是种替代品，不如VW标3AA的那种……这个也许吧，毕竟几年前是三四千一套的东西啊！现在霍夫一千出头的价格，专业胎压监测品牌又是德国制造，其实VW标3AA的那种也是霍夫代工，我想肯定比铁将军等那些通用的靠谱吧，关键是VW标3AA那种传感器是没有单独出售的，为了我的雪地胎，铁将军等那些通用的只能固定匹配定位四个传感器，显然对传感器自动匹配定位的霍夫无疑是最合适的。
1、控制模块装在右后轮后方（要做安装支架），模块是横装，有字的一面向车后方（a：保证有足够的空旷空间来收信 号；b：主控模块安装的横向及字向车后，是为了兼顾模块内的天线（垂直极化）；c：信 号线走顶棚回网 关（这方式是需要拆内饰的少）（这样安装主控模块是接近了原厂安装）
2、装好后，出去跑约100米就有轮胎的数据在仪表上显示了。看了别人的说跑几公里才有，应该是他们把主控模块装在车内，无线电信 号过弱有关（铁体屏蔽及吸收了一部分无线信 号，信 号过弱有可能导致车速度快时，读到的数据不稳定，因为物体运动的速度对无线电信 号是有影响的，简称多径衰减）
3、车跑起来后，会随时去监测胎压，车停后就不监测，当下一次启动车时，显示的数据还是停车前的。车动才去读数据，这样是做是省电模式，工作原理分析：主控模块，当车启动时，通过网 关-主控模块-传感器-发读数据指令；震动传感器唤醒传感工作。这样就可以解释了，为啥车要跑起来才有最新的数据，而车在停时传感器不工作，省电，保证电池长久可用。
4、在仪表显示的界面右下有1/2，我的理解应该是这里还应该有2/2界面，但是目前切换不到2/2，帮推测2/2是显示温度数据的。因为目前没有温度数据，所以2/2就切换不到。
5、自动区别各胎的数据原理分析：传感器装在左/右胎时，在传感器数据里会有轮子转动极化的数据（如假定左边向前转时为正极，在数据定义为a，右边向前转动为负极，定义为b），传感器回给主控模块的数据结构为：极性（a或b)+胎压数据（如2.5），而主控模块根据收到传感器的数据内容及此时发送数据回来的模块无线信 号强度（RSSI）来判别是哪一个轮子的。就生成类似的这样数据结构给网 关：RSSI（强/弱）+极性（a/b）+胎压数据，仪表收到此结构数据，就知道哪个数据是哪一个轮子的了，如按目前装的收到数据为：RSSI强+极性a+2.5，仪表就认为是左后胎的数据为2.5，假设你们把控制器装在其它位置，也是能读到的，只是仪表显示的胎数据对应实际的轮胎就不对了。
