核心提示：其实，中规帕杰罗的原厂减震还是不错的。 ——觉得帕杰罗减震硬的，要么就是原轿车、原城市SUV车主，要么就是要对比普拉多、大切；觉得帕杰罗减震软的比较少，基本就是原硬派越野车主了。对帕杰罗减震的评价，大家可以看一下韩路的车评，他也是帕杰罗车主，对帕杰罗的减震评价还是相当不错的，比如，从路牙子上下来的时...
其实，中规帕杰罗的原厂减震还是不错的。
——觉得帕杰罗减震硬的，要么就是原轿车、原城市SUV车主，要么就是要对比普拉多、大切；觉得帕杰罗减震软的比较少，基本就是原硬派越野车主了。对帕杰罗减震的评价，大家可以看一下韩路的车评，他也是帕杰罗车主，对帕杰罗的减震评价还是相当不错的，比如，从路牙子上下来的时候，减震反馈快、过渡平缓等优势。
——另外，很多人换减震是为了升高，增加离地间隙。不过，首先请大家先搞明白一个数据，那就是两寸和英寸的区别。2 寸≈6.67厘米，2 英寸=5.08 厘米，2寸比2.5英寸还要高！换减震前，先问清楚厂家、店家，匹配的弹簧到底是哪个数据。据我所知，帕杰罗最适合的是2英寸升高。太高了，牵一发动全身，需要换的东西可能就多了，比如支臂、半轴、李子串之类的。所以，一定要做好功课。
——近四年，我曾经换过澳洲OME（轻载）、泰国PFD博奋德外置氮气减震（中载）、日本JAOS套装（现在使用），期间也没有写过任何作业。现在，看到很多车友都想换减震，所以我想结合自己的感受、自己曾经走过的弯路，希望能给大家起到一些有用的启发和建议。不一定专业，但是这些都是我的切身体会。
——1、澳洲OME（轻载），也就是大家常说的大黄减。当初想换这款减震，主要考虑到两点：一是要两英寸升高，二是价格不要太贵。升高的目的主要是增加离地间隙，避免越野时拖底，另外就是颜值，让帕杰罗显得更加威武。我至今记得当时换完后的感受：视野更开阔了！路感更清晰了（也不是好事）！感觉顶天立地了！可是，到了冬天，OME让我有点崩溃。因为这款减震搭配的是2914和2917的弹簧，虽然是轻载簧，但是比原车粗了不少。过减震的时候，感觉车是蹦起来的！跑一线天的石头路，感觉车里全是异响，舒适性大打折扣。但是有一个例外，这款减震在满载的时候，非常舒适，过滤很好，支撑也足，过减震没什么感觉。不过，毕竟不是天天满载，如果常年在城区里通勤，对舒适有点追求的车主，最好还是不要考虑换这款减震，不然会后悔，因为太颠了。我就后悔了，因此第二次开始折腾减震。
——2、进口博奋德PROFENDER（PFD）外置氮气罐减震。近年来氮气减震很火，适合帕杰罗的有沙蜥蜴（国产）、黑曼巴（据说国产）、科曼K-MAN（国产高端），价格数千到数万不等，火爆的主要原因是改装文化兴盛、大家兜里有钱。但是在这里我提醒大家，不要认为选贵的就是对的，一定要选择适合自己的减震！尤其追求舒适性，千万不要选氮减！如果非要追求舒适，我建议换车，换空气悬挂、电磁悬挂。
——回到主题，先说区别：原厂减震、OME大黄减都是油液和氮气在一根管子里，属于油气混合减震器，这样占用空间少、成本低、性价比高。而氮气减震，其实更准确一点的说法是氮气外置罐减震。它的应用，主要是为了提高性能，更趋向于竞技。因为氮气罐外置后腾出空间，所以它的油室、气室、行程扩大，因此带来诸多优势：比如更好地抑制油温上升，提高耐衰减性能；增加气体压缩空间，提高压缩和反弹性能；管径加粗、管长加长，提高强度、增加行程、更好地吸收和抗击震动；竞技设计，零件可以维修保养；带搅牙，可以增减一定高度；带软硬调节，更好地适应路况等等。
——技术上我说了一堆，也不一定专业，所以接下来我把博奋德PFD氮减的实际体会跟大家分享一下。之所以选择这款减震，一是泰国博奋德厂家是FOX的代工厂，有经验，质量靠谱，而且泰国也产帕杰罗劲畅；二是赶上一批团购，价格一万出头。
——使用感受如下：在城区，8段软硬可调，我一般是调整为前1后1的最软状态，对路面上细碎的过滤效果要优于OME，至于支撑，因为弹簧换成粗了0.1毫米的中载簧，所以侧向支撑更足，拐弯更有自信。但是，由此也带来跟OME一样的问题，那就是低速通过减震带、坑洼路面的时候，弹跳颠簸更为明显，甚至行车记录仪都会启动紧急录像；在高速行驶状态下（时速60以上），则几乎感觉不到减速带的存在，其吸收抗击震动、车轮循迹的优势才真正体现出来。尤其是跑烂路，比如无人区满载状态下，将减震调硬，则无视搓板路、无视坑洼路，甚至无视轻度飞车，即便车轮腾空落下悬挂都不容易触底，感觉就像跑达喀尔拉力赛，一骑绝尘。
——但是，有利有弊，特殊的结构，也给外置氮气罐减震带来不少缺点。比如：一，安装复杂。需要找合适的位置打孔、捆绑氮气罐。另外，有的带有压缩、回弹可调，这更得需要多次调 教；二、特殊的设计带来的异响。氮减主要针对竞技等高强度用车，很多结构、零件都优先考虑性能和强度，例如用鱼眼轴承替代传统减震器使用的胶套，这就导致氮减在使用一段时间后会产生异响。三，需要维护保养，这是很多人想不到的。一般来说，专业拉力几个赛段下来就需要拆散保养。而越野爱好者，日常使用2-3年、5-6万公里也建议换油、保养，一旦发现漏油，更需要抓紧维护。可是问题来了，维护保养需要把四根减震拆下来，加上维修保养大约耗时一天。如果所在城市没有保养条件，需要把减震邮寄回厂家，来回4-5天，费用不说了，在这期间车，哪个修理厂愿意提供举升机？然后再说价格，一套避震维护保养整体费用在1500—3000之间，这笔费用也得点亮掂量。所以说，如果要选择氮气减震有个前提：用车确实狠，原厂减震器或者单筒减震器无法满足需求，漏油、损毁几率大。算笔账，同样时间内，氮减保养的费用终归比不上因为损坏而买一套全新的单筒减震器！
——最后，我还想强调一点最关键的、也是很多人纠结的地方：千万别认为安装了氮减就能提高舒适性！不要被无良卖家忽悠！日常使用下，氮减一定不如原厂减震舒服！氮减的优势，只有高强度、高速度的情况下才能体现出来！如果您是发烧友，用车强度大，则强烈建议您一步到位，更换氮减。
