核心提示：我的别克赛欧SRV已经陪同我18年了，车况还还是非常好，发动机动力输出如初，没有任何故障代码，排放也是完全达标，比起去年才执行的汽车排放新标还低很多。一辆车不单是个机器，还与人们美好生活、回忆息息相关，希望祖国妈妈不要随意把他废了。今年成都的桑拿天气来得早，5月初就30多℃，打开空调，制冷还可以，但...
我的别克赛欧SRV已经陪同我18年了，车况还还是非常好，发动机动力输出如初，没有任何故障代码，排放也是完全达标，比起去年才执行的汽车排放新标还低很多。一辆车不单是个机器，还与人们美好生活、回忆息息相关，希望祖国妈妈不要随意把他废了。
今年成都的桑拿天气来得早，5月初就30多℃，打开空调，制冷还可以，但是机舱传来一阵“哒哒”的声音。去年夏季就有点轻微的声音，热车后基本就没了，以为是润滑不好就没在意。今年异响明显而且不会消失，心想压缩机在2014年更换了新的，应该不会这么快又挂了。
排出掉发动机、附件皮带张紧轮、水泵、发电机等可能异响的原因后，基本确实是压缩机内部异响，压缩机挂了。
开始以为压缩机异响大不了就更换，重新加注就解决了。但是我还是提前做功课，研究了SANDEN（不是国内的三电贝洱，三电贝洱就莫得什么售后技术指导，差劲）、DENSO等主流品牌厂家的售后技术英文资料后发现，问题可能比想象得复杂得多。其中提到压缩机异响最大可能的原因是“黑死”和金属物污染。按照DENSO资料其中“黑死”+金属物污染，需要更换几乎全部系统，只有蒸发箱和部分管路可以保留，压缩机、冷凝器蒸发箱、管道等等要全部冲洗，其中更换蒸发箱需要拆卸仪表台，工作量很大。金属物污染需要更换压缩机、冷凝器、干燥储液罐、膨胀阀，只有蒸发箱和管路可以保留。总体来说工程量很大，代价不低。
如果只是简单更换压缩机的话，新压缩机上去由于系统内部的污染物未彻底清除，很快就会又废掉，基本是徒劳。
以前DIY空调系统就是更换了高低压检测阀和抽真空、加注。由于赛欧拆卸压缩机是个非常艰苦的工作，需要拆卸发动机悬置，发动机悬置拆卸也很不方便，还要降低发动机，搞不好会把散热器顶坏。因此在未拆卸压缩机前按照最坏情况准备。
准备了以下配件、耗材，都是按照原厂标准来的：
1、三电贝洱压缩机；
2、冷凝器（Delphi）；
3、膨胀阀（纯正件）；
4、干燥储液罐（纯正件）；
5、蒸发箱；
6、O型圈（NBR）；
7、金冷R134a冷媒；
8、金冷PAG合成润滑油；
9、全合成硅润滑脂（O型圈润滑）；
10、金冷空调管路清洁剂；
冲洗管路的工具借不到，专门购买了一套。
1、拆卸压缩机。首先得把平衡感拆卸掉，再断开排气管与排气歧管的连结，拆卸空滤盒、附件皮带，松脱发动机右悬置螺栓，降低发动机才能拆卸发动机支架，最后才可以拆下压缩机。即便降低了发动机，压缩机右上角的螺栓都几乎看不到，得靠万向节去拆卸，相当艰苦的事情，赛欧的这个设计简直就是折磨维修人员。一般维修工如果没有预习资料，会折腾很久，搞不好把水箱顶坏；
2、拆卸冷凝器，这个需要拆卸前保险杠，难度不大；
3、拆卸膨胀阀。空间很小，压紧螺栓几乎都生锈，别蛮力拆卸断了，否则搞不好要抬仪表台，那就走远了；
4、拆卸管路，这个难度不大，就是花点时间；
5、冲洗蒸发箱、管路，冲洗蒸发箱需要接管路延长，那个冲洗工具伸不进去，冲洗完成后最好用高压氮气彻底吹掉残余的清洁剂，我是用压缩空气，因此在第二天再安装，必须把残留的清洁剂彻底清除；
