核心提示：上周五外出开会，驾车时正值下午两点多，系统显示当时气温达到了二十七度，车内非常地闷热。挂在手机支架上的水果手机，显示出一个温度计图样的预警，提示当前手机过热，需要等降温后才能继续使用。虽然平时手机电池发烫的情况还是比较频 繁的，但是热到强制暂停使用的情况还是第一次发生。虽然开车时天窗和侧窗开着还有凉...
上周五外出开会，驾车时正值下午两点多，系统显示当时气温达到了二十七度，车内非常地闷热。
挂在手机支架上的水果手机，显示出一个温度计图样的预警，提示当前手机过热，需要等降温后才能继续使用。虽然平时手机电池发烫的情况还是比较频 繁的，但是热到强制暂停使用的情况还是第一次发生。
虽然开车时天窗和侧窗开着还有凉风袭来，但是看到仪表台上这手机热到无法使用，还是准备开空调降一降温度。
但就当我开了空调，确认AC打开，压缩机工作的情况下，完全没有感觉到一丝丝的凉意。心想，坏了，空调出故障了。
反复测试开关压缩机，能够听到有气体溢出的声音，应该不是压缩机的故障导致。如果不是压缩机故障，那么在冷媒耗尽和冷凝器故障这两大故障源之间，冷凝器的概率更大一点。
为了弄清是我个别车辆的问题还是通病，我在大众车主群内咨询了一下大家伙的空调冷媒使用情况，调查下冷媒耗尽的概率有多大。结果是大家伙不是没有更换过，就是反馈只要不漏一直有。
那么当其他大众车主没有出现普遍故障的情况下，我这个应该就是个别情况，又或是冷凝器漏了。于是我趴在路面上透过中网检查是否有漏液的痕迹。
经过十几二十分钟的观察，除了附着的飞虫尸体外并没有发现可以的漏液痕迹。基于我二、三个月前还在正常使用冷风，虽然那时候已经感觉到了冷风的温度并不是很低，但这个时间段内泄漏的话应该能找到深色的漏液痕迹。
