总装车间介绍：
武汉一厂的总装车间分为：车身组装线、底盘组装线、内饰组装线、车门组装线和检测线，由于所安装的车型不同，又分类S1线和S2线，S1线生产：爱丽舍、毕加索和东风雪铁龙C2。而S2线生产：世嘉车型。
目前整个总装厂的生产效率是每小时组装67台车，而未来车间进行自动化改造后生产效率会提高到76台。
车身组装线：
在这条组装线上，首先需要将车身以及动力系统进行结合，同时进行车身外观零件的安装。特别注意的时，从这条生产线开始，每辆车都会有一个“身份证”-配置安装单，这样工人看到这个安装单就会知道该在这个车上装什么样的配置了。
从上一道程序-喷漆工序出来后，之前的白车身已经按照排产或者订单需求喷好了不同颜色的车漆。从当天我们看到的车辆颜色看，红色和银色的世嘉很多，看来这两个颜色在市场上销售的还是很不错的。
在底盘组装线，所有待组装的车辆采用的是宽板链运输的方式，这样的方式非常好，工人可站在滑轨上进行组装工作，以减轻工人的工作疲劳。由于汽车生产属于重工业，因此安全方面必须要特别重视，而在每个工位都有一个“安全人”，告诉每个工位的人员本工位必须要佩戴什么样的装备。
『在汽车生产这种工业中，安全是非常重要的！』
不知道有车的朋友是否遭遇过自己爱车的车标被偷的经历，当然被偷之后很定会怀疑为什么工厂不给贴牢固点。那究竟车标怎么才能贴牢固，在武汉一厂我们见到这个贴标的流程。首先是先把车运到一个小屋子进行外观加热，这是为了加强粘标识粘合剂的粘度，之后工人就通过上图中的模板按照不同车型进行标识的粘贴。
为什么在总装的时候要把车门卸下来？
注意到上图中的车身是没有车门了吗，刚才从喷漆车间下来的时候车门还在呢，他们去哪里了？答案是被拆下来送到专门的车门组装线进行组装了。与车身装在一起喷涂是为了保证车门和车身颜色一致，而拆下来分别安装则是因为车门的存在会在车身组装线上带来麻烦，同时可能会造成车门的损坏。
之前参观其他厂家的生产线时，一般拧紧车身固定用的螺栓都使用普通的拧紧器进行操作，而在武汉一厂我们见到并不都是这样的情况。工厂的技术人员告诉我们，由于工厂会对不同车型的不同位置的牢固度进行重要程度的划分，因此凡是需要加强拧紧牢固度的重要位置都需要使用专用的-伺服拧紧机来进行操作。
『工厂共有几百套这样的设备，投资近3000万元。』
